Daihatsu 工業與前田建設工業宣布，將自 2025 年 12 月起，開始對整合電力系統的可移動集裝箱「微電網系統」進行實證實驗。這套系統將納入 Daihatsu 即將導入的「純電動商用輕型貨車」，在災害等緊急情況下，能發揮「可移動蓄電池」的功能。

Daihatsu 與前田建設這對特殊組合！他們的目標是什麼呢？

Daihatsu 工業與前田建設工業於 2025 年 11 月 6 日宣布，將共同展開可移動集裝箱型微電網系統的實證實驗。

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實驗預計從 2025 年 12 月開始，為期兩年，地點設於前田建設所運營的創新實驗設施「ICI 綜合中心」（茨城縣取手市）。

「微電網」（Microgrid）是指將太陽能發電等發電設備與蓄電池結合，在電力消費地附近建立小規模電力網的系統。

這次的系統由太陽能發電、蓄電池以及電動車（BEV）等構成。

乍看之下，汽車製造商與建設公司合作似乎有些意外，但其實這是兩家公司面對現代重大課題時的必然合作。

近年來，自然災害頻繁發生，因此在停電時維持社會功能的 BCP（Business Continuity Plan，事業持續計畫）變得不可或缺。

同時，為了在 2050 年達成碳中和（Carbon Neutral, CN），有效利用再生能源（再生能源）也是迫在眉睫的任務。

前田建設方面，實驗地點「ICI 綜合中心」內的體育館，依照與取手市的防災協定，被指定為市民避難所。因此即使發生停電，也必須能穩定供電。而從以往災區復原經驗來看，也強烈感受到需要能立即運送並使用的移動式應急電源。

另一方面，Daihatsu 不僅面臨透過汽車電動化減少 CO2 排放的課題，也需在工廠、物流及經銷網等整體業務活動中加速脫碳。為此，他們一直在研究開發可有效利用再生能源、實現「地產地消」的微電網系統。

尋求強韌且環境友善的移動電源的前田建設，以及希望驗證自家開發微電網系統有效性的 Daihatsu，雙方需求契合，自 2023 年起開始共同合作。

這套系統最大的特色在於它的「機動力」。將電力變換器「SPH（Smart Power Hub）」與大容量蓄電池（172kWh）緊湊地整合在可由拖車牽引的 20 英尺貨櫃中。

因此，當災害發生的地區或需要電力的活動現場，只要將整套系統運過去，並接上現地的太陽能發電設備，就能迅速建立獨立的電力網。

在這套系統中扮演重要角色的，是 Daihatsu 預計在 2025 年度導入的「BEV 商用輕型貨車」。這款車不僅由 Daihatsu 開發，也由 Suzuki 和 Toyota 共同參與。

這三家公司結合了 Suzuki 與 Daihatsu 的「小型車製作技術」以及 Toyota 的「電動化技術」，並由 Commercial Japan Partnership Technologies 參與規劃，打造最適合末端配送（Last One Mile）的車型。可說是為了支撐日本物流，集結各家優勢的實用且可持續移動工具。

在這套系統中，這款輕型貨車 EV 不只是移動工具，還能作為「可移動蓄電池」。平時它能增加系統的儲電容量，緊急時則可在貨櫃與多棟建築間運送電力，扮演「電力搬運工」的角色。

系統核心的「SPH（Smart Power Hub）」是由 Toyota 中央研究所與 Daihatsu 共同開發的高性能電力變換器。它針對太陽能發電、蓄電池、BEV 等以直流運作的設備進行最佳化，大幅減少將電力轉換為交流的次數。

因此，與傳統以交流為主的系統相比，能將能量損耗降低約 45%，效率大幅提升。再加上應用了 Toyota 混合動力系統的逆變器技術，也兼顧了低成本與緊湊化。超高速控制可在瞬間電壓變動或停電時，持續穩定供電。

這次的實證實驗將在 ICI 綜合中心內的「體育館」與「廚房」兩個用電需求不同的設施進行。太陽能發電（30.9kW）產生的電力會先供應各設施使用，多餘的電力則儲存於貨櫃內的蓄電池或連接的 BEV 商用輕型貨車中。

平時，透過削減廚房短時間內的用電尖峰，檢驗 CO2 減量效果；在模擬災害、系統電力（來自電力公司）中斷時，仍能利用太陽能與蓄電池供電，維持作為避難所的體育館運作。

未來，兩家公司將以這次實證獲得的數據與技術為基礎，推動公共設施的導入，並探索對於工廠、資料中心、醫療及照護設施等對瞬間停電敏感的場所的需求。

這套融合電力基礎建設與移動力（車輛）的新系統，被期待作為災害時或人口減少地區的「移動基礎設施」，守護人們的生活。

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原文出處：ダイハツの新型「軽バン」が「走る蓄電池」に！ コンテナ型「発電所」の実証実験開始！ 前田建設とタッグ
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/973899
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