作者：文/圖‧Johnny
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與前一部Exsior採用同樣的作法，移植了日規3S-GTE引擎，不過此車選擇255hp Celica後期的引擎，後續的改裝潛力無窮，只要渦輪加大，採用可程式電腦重新撰寫程式，輕輕鬆鬆可獲得100hp以上的動力提昇，不過車主不因此而感到滿足，準備來個大改特改。
不管是1.6L或是2.0L的Exsior，如果預算足夠，直接移植日規引擎是最直接的方式，諸如擁有160hp、165hp的自然進氣四喉直噴4A-GE與180~210hp的3S-GE引擎，或渦輪增壓的3S-GTE都是不錯的選擇，但是既然要落引擎了，何不直接換顆大馬力的引擎呢？
1.6L的Corona Exsior所搭載的是4A-FE引擎，9.5：1的壓縮比就算正時皮帶斷掉，活塞也不會打到氣門，115hp的最大馬力與性能無緣，但是這具引擎卻異常的省油，鑄鐵材質的引擎更是耐用，只要確實保養，不會有什麼大問題，但是該如何提昇動力呢？NA一拜絕對不是最好的作法，直接加顆渦輪才是王道！
2.0L的Corona Exsior採用這一具年分已久的3S-FE引擎，86×86mm的缸徑與衝程擁有低速充沛扭力的優點，9.8：1的壓縮比可榨出133hp的最大馬力，這些動力數據在今日稱不上性能，因此車主先朝自然進氣方面強化。
作者：新聞稿
Volkswagen旗下的R系列車款，就等於對追求沒有妥協駕駛樂趣的頂尖動力象徵。Volkswagen總代理太古標達汽車今日宣佈，眾所期待的Passat Variant R36 將於3月1日正式上市。
歐規Mazda6全方位的優質表現，在2009年Euro NCAP歐洲新車安全評鑑協會所公佈的最新安全防護測試車輛名單中，率先獲得五顆星的最佳安全防護成績。
位於新竹牛埔的威盛汽車創立已有六年之久，但主要營業項目並非改裝，而是一間傳統保養廠，小從維修保養、鋁圈輪胎，大到鈑金、烤漆、引擎大修，只要是汽車的任何疑難雜症都難不倒威盛汽車。達人阿志在創立威盛汽車之前已在Toyota工作了13年的時間，不管是Toyota的何種車款，遇到什麼樣奇怪的問題，阿志幾乎都能解決，加上自身對於改裝擁有濃厚的興趣，不但前後擁有多部改裝Toyota，也幫許多車友經手改裝，對於Corona有一分深厚的情感。
只要一談到國產Toyota，每個人立即的反應就是「可樂那」（Corona），在台灣存在的時間雖然只有短短的12年，卻讓許多人充滿回憶，而且推出至今仍深受汽車使用人的喜愛，也有愈來愈多的改裝族群選擇Corona車型，奠定了Corona在市場中不敗的地位。
作者：文 / Rabbi
放眼國內多數的2.0升車款，國產車型固然擁有價格上的優勢，但論其內裝質感、操控行路表現等，仍無法與多數進口車款相提並論，若是將目標設定於進口車型上，偏高的售價似乎又更叫人吃不消！然而這一切並非無解。
作者：文‧Tree圖‧Grand
國內喜歡歐系車型的讀者或玩家們，對於業界赫赫有名的特坡汽車應當不陌生，早期開始營運後便全力專注於BMW E30 M3與Porsche 993車型，自此之後國內多數經典的老性能車款便時常出沒於此。此外，對於德國著名的BMW改裝大廠Hartge也在特坡汽車持續推廣下逐漸奠定後續歐系車型改裝的實力，因此偌大廠內之中所見的改裝與維修車輛幾乎青一色為歐洲車。
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