Corona車型沿革

只要一談到國產Toyota，每個人立即的反應就是「可樂那」（Corona），在台灣存在的時間雖然只有短短的12年，卻讓許多人充滿回憶，而且推出至今仍深受汽車使用人的喜愛，也有愈來愈多的改裝族群選擇Corona車型，奠定了Corona在市場中不敗的地位。

Corona（T170）

第一代的Corona於1989年6月正式推出，型號為T170的Corona在日本屬於第九代的車型，而此車算是Toyota的第一款國產房車，推出當時造成車市一股轟動，甚至出現交不到車的窘境，可見得Toyota的高品質絕非浪得虛名。

日規型號T170的Corona是Toyota第一款國產轎車，其高品質與耐用度深受汽車消費者的肯定，至今路上的能見度仍是相當高。

Corona推出當時擁有兩種截然不同的引擎配置。型號為4A-FE的1.6L化油器引擎擁有100hp的最大馬力與14.5kgm的扭力，雖然稱不上高性能，但是變速箱的配置得宜，讓其擁有輕快的加速性能，型號3S-FE的2.0L則為噴射引擎，提供130hp/18.8kgm的動力輸出，全車系提供五速手排與三速自排兩種變速系統，也有五門掀背車型（Hatchback）可以選擇，而此年分的Corona採用「平面」式的水箱護罩，所以有一個「平頭」Corona的稱號。1991年4月第一代Corona進行第一次改款，最大的不同就是1.6L改為噴射引擎，動力輸出維持不變，2.0L引擎則是與改款前的設定相同，不過水箱護罩改為凸面的造型，所以被稱為「尖頭」Corona。

日規型號T170的Corona是Toyota第一款國產轎車，其高品質與耐用度深受汽車消費者的肯定，至今路上的能見度仍是相當高。

第一代Corona創造出極高的銷售量，因此Toyota不斷「加碼」，於1993年再一次改款，不過此次的變化較小，外觀上在左右葉子板上方加了「引導燈」的裝置，而鋁圈的P.C.D也從原本的4孔×100改為5孔×100，雖然Corona Exsior於1994年推出，但是第一代的Corona仍是熱賣到1995年才停產。

Corona Exsior（T190）

1993年10月所推出的’94年式Corona Exsior有了很大的變化，有別於第一代Corona扁長的外型，改為更加「大方」的圓滑外型，軸距加長55mm、輪距卻縮短了0.5與1.5mm（Exsior前後輪距不同），讓Exsior看起來更加「修長」。引擎配置延續Corona的傳統，同樣採用4A-FE 1.6L與3S-FE 2.0L直列四缸引擎，藉由電腦的小幅調整，1.6L的最大馬力漲到115hp、最大扭力也小漲0.3kgm，而2.0L最大馬力提昇至133hp，最大扭力維持不變。

第二代的Corona又冠上了Exsior的名稱，一改上一代Corona的低扁外型，圓滑的外型更加大方、更有現代感。

為了符合當時的市場需求，分別推出了五速手排與四速自排兩種變速系統，自排變速箱更配備了ECT（Electronically Controlled Transmission）系統，提供延後跳檔的功能，而五速手排僅推出一批就停產了。車型與上一代Corona相同，提供四門房車與SF五門掀背車款兩種，Corona Exsior在1995年第一次小改款，不過改變的幅度非常些微，除了水箱護罩有點不同之外，就是窗框旁加了銀色的飾條。

第二代的Corona又冠上了Exsior的名稱，一改上一代Corona的低扁外型，圓滑的外型更加大方、更有現代感。

Exsior在1996年推出GT紀念版與1997年的黃金印象版，主要的差異性是配備的加值，像是空氣清靜機、皮椅、TVSS原廠防盜器與鋁圈…等，讓國產的Exsior房車更加雍容華貴，也在1997年正式停產。

第一代跟第二代的Corona皆有推出掀背車型，而日規擁有的旅行車型在國內並無推出。

從Exsior開始，四速自排系統加上了ECT（Electronically Controlled Transmission）的功能，可將轉速拉高、延後進檔的時間，當然會感覺比較夠力。

Toyota的自排變速箱皆有O/D檔的設計，簡單來說，O/D關閉時變速箱不會進四檔，打開O/D才會跳進四檔。

1995年小改款的Exsior除了水箱護罩有點不同以外，窗框旁的銀色飾條是最容易分辨的地方。

Corona Premio（T210）

型號為T210的第十一代Corona Premio緊接在Exsior之後登場，除了外表長得不同之外，其他部分大致與Exsior共用，Toyota僅針對一些小細節做修正。引擎當然還是用了許久的4A-FE與3S-FE，但是4A-FE的最大馬力縮小為100hp、最大扭力也剩下14.0kgm，而3S-FE的最大馬力變成128hp、最大扭力為18.2kgm，是否為降低油耗所做的調整，答案已無從查證。

採用與上一代相同的四速手排變速＋ECT系統，仍保有Toyota一貫的加速輕快，不過到了Premio不再配備手排變速箱系統，也沒有推出五門掀背車款。另一項較為特別的改變在於煞車系統，Exsior 1.6L車型為前碟、後鼓設計，2.0L才是四輪碟煞的配置，可是Premio卻全數採用前碟、後鼓的設計。

引擎、底盤的配置與上一代Corona Exsior相同，不過外型改為「有菱有角」的設計，同樣延續Toyota熱賣的風潮。

Premio於1999年進行小改款，主要是外觀造型的小幅改變，最後在2001年結束生產，國內也不再推出Corona車型，改為國產化的Corolla接手，因此Premio可稱之為末代的Corona。

1999年進行第一次的小改款，主要是車頭、車尾造型的改變，2001年停產之後，國內不再有Corona的車型，改由國產化的Corolla繼續服役。

1999年進行第一次的小改款，主要是車頭、車尾造型的改變，2001年停產之後，國內不再有Corona的車型，改由國產化的Corolla繼續服役。

Toyota Corona Exsior中古車價

引擎向後傾斜易漏油

引擎的配置是1.6L與2.0L最容易分辦的地方，1.6L為一般常見的橫置直列四缸引擎，2.0L當然也是，不過2.0L的引擎室看起來很空，因為引擎向後傾斜15度（往擋火牆的方向）的關係，所以機油很容易從引擎後面的氣門室墊片滲漏出來，在每次保養時要記得檢查，還有油底殼墊膠也是容易滲油的地方。

1.6L所使用的4A-FE引擎雖然年事已高、動力輸出普通，卻有非常高的耐用度，而且非常的省油。

除了上述的零件之外，還有像是方向機的動力油壺、分電盤…等地方，都必須檢查是否有漏油的情形，而這些問題並不會發生在1.6L的Exsior上，解決的方法當然是換新品囉！

同樣擁有相當年分的3S-FE就沒那麼「單純」了，小毛病不斷是其缺點，但是低、中速充沛的扭力加上搭配得宜的自排變速箱，稱得上是當時2.0L的王者喔！

也許是因為引擎向後傾斜15度的關係，氣門室墊片與油底殼墊膠非常容易破損導致滲油，因此每次保養時要多加注意。

也許是因為引擎向後傾斜15度的關係，氣門室墊片與油底殼墊膠非常容易破損導致滲油，因此每次保養時要多加注意。

動力油壺進出油管的地方也很容易滲油，要記得定期檢查，以免油量不足導致方向機異音、損壞。

分電盤內部也容易有漏油的情形，可是較難從外部察覺，在每次保養時記得請技師幫忙檢查。