• 作者：李旭 / 報導

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    第 250,000 輛 Porsche Cayenne 正式下線

    Porsche 第 250,000 輛的 Cayenne 在 3/6 於 Porsche 萊比錫生產線正式下線，這部第 250,000 輛的 Cayenne 是一部白色烤漆、六缸柴油引擎的 Cayenne Diesel，它的主人是一名來自奧地利的消費者。

  • 作者：文/楊子宏圖/王澤瑋

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    同心協力Toyota Tacoma 4.0 & FJ cruiser 4.0

    老美開始意識到日系SUV或者Pick Up的品質遠勝過自個兒國產品牌，他們漸漸捨棄Jeep、捨棄Ford，日系車的品質與細膩似乎遠遠勝過美國車，況且價位更便宜，誰還要當冤大頭？

  • 作者：文/杜嘉豪

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    路，沒有界限VW Tiguan盡情馳騁

    18o與28o、On-Road與Off-Road、沉穩洗鍊與狂野帶勁，一部車心隨意轉，處處是道路，不受任何限制，這就是Tiguan！

  • 作者：文/ 劉建宏圖/ 王澤瑋

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    超尺碼鋼砲Porsche Cayenne GTS

    看準不少車主即使駕駛越野性能絕倫的LSUV也不曾離開柏油路沾染水土，Porsche特別推出Cayenne GTS，以刻意強化道路性能的方式，瞄準金字塔頂端的柏油LSUV買家。

  • 作者：文/劉建宏

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    它來自丹麥 Zenvo ST1

    提到丹麥會讓你聯想到什麼？安徒生童話的小美人魚？還是位於哥本哈根的性愛博物館？Zenvo ST1的出現，將會取代前述兩項，以超強的性能成為性能玩家心目中的丹麥代言人。

  • 作者：責任編輯/葉錦祥

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    79屆日內瓦車展全球首發重點車搶先看

    每年皆定於三月初舉行的日內瓦車展，已被全球車迷公認為觀察歐系新車最重要的展示櫥窗，今年雖受金融危機所影響，依然有85款首度於歐陸現身的新車在日內瓦展出，其中甚至也包括數款重要的指標性車款，因此編輯部特別將這些資料加以整理，讓您提早一窺日內瓦車展的重點摘要。

  • 作者：責任編輯/葉錦祥

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    達卡老將Mitsubishi不再上陣

    2009年是日本賽車史上最為黯淡的一個時刻，Honda退出F1、Suzuki與Subaru不玩WRC、Kawasaki暫停Moto GP，而Mitsubishi也因為年初在達卡大賽遭逢挫敗，將蟬連許久的冠軍寶座讓給了VW，於是在2月4日也宣布退出此項競賽活動。

  • 作者：責任編輯/葉錦祥

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    史上最漂亮的車─Citroen DS

    在英國有一本老先生很喜歡看的汽車雜誌Classic and Sports Cars，他們最近不曉得是哪根筋不對，突發奇想選出了汽車史上最漂亮的一部車，但摘下后冠的車款不是Ferrari或Lamborghini，也不是英國佬非常死忠的Jaguar或Aston Martin，出線的居然是1955年Citroen DS，我必須不客氣的說，他們應該都忘了將老花眼鏡帶在身上吧！

  • 作者：責任編輯/葉錦祥

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    Ferrari創史上新高銷售紀錄

    聞名全球的義大利跑車製造廠Ferrari於2月10日公佈了2008年營運報告，數據顯示該廠完全不受此次金融危機的影響，全年總銷量依舊比上一年增加2%而達到6,587輛的新高點，且獲利方面更是大幅增加27%而達到3.39億歐元的驚人數字，同樣創下史上最佳紀錄。

  • 作者：責任編輯/葉錦祥

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    革新的開端Citroen全面更換識別標誌

    2009對Citroen來說是一個嶄新開端，該廠選擇在2月5日紀念90週年慶的當天對外發表全新設計的辨識標誌。新廠徽的構思與規劃仍交由設計總監Jean-Pierre Ploue所領導的團隊所執行，定案的新Logo特別強化視覺上的3D立體呈現，線條更加圓潤且質感大幅提昇。

  • 作者：責任編輯/葉錦祥

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    終結後驅世代Honda宣布S2000停產

    高達9000rpm的2.0升直四i-VTEC引擎、前後50：50均衡配重與後驅設定，S2000一直是許多Honda迷心中的夢幻極品。為慶祝創廠50週年，Honda於1995年的東京車展上展出一款SSM Concept，這部車也就是1999年量產的S2000雛型，其前衛外型設計結合獨特的高剛性X型車架與雙A臂懸吊，讓它擁有均衡配重與優異的運動性，且專為S2000所打造的2.0升自然進氣引擎更可發出250匹的驚人馬力，繼1989年的B16A VTEC引擎之後再次將可變氣門控制技術的潛能推向另一個高峰，得到極高的市場評價。

  • 作者：責任編輯/葉錦祥

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    風雲人物退場Chris Bangle卸下BMW設計總監職務

    自2001年開始全面顛覆BMW傳統風貌的Chris Bangle，雖然車迷對他的設計理念有著兩極化評價，不過汽車設計圈內的人對他依舊非常推崇，從上一代7系列開始，接下來的5系列、6系列、1系列到3系列，每一款新車的推出均引起車迷的激烈討論，或許是原廠對Chris Bangle能力方面的肯定，也可能是因為車迷反彈的聲浪並未隨時間而減弱，BMW在2004年重新調整設計部門的組織架構，BMW、Motorrad、M & Individual、Mini與Rolls Royce各有專門負責的設計主管，而Chris Bangle則晉升為集團設計總監。

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