看準不少車主即使駕駛越野性能絕倫的LSUV也不曾離開柏油路沾染水土，Porsche特別推出Cayenne GTS，以刻意強化道路性能的方式，瞄準金字塔頂端的柏油LSUV買家。

Cayenne可說是Porsche近年來最具震撼的車款，它不僅是車廠獲利的一大主力，同時也讓Porsche的能見度大幅提昇，在經過兩代車款時間的市場研究後，Porsche最終又走向「道路性能」的老方向，推出類似911 GT3的Cayenne GTS。

車身外觀造型與Cayenne Turbo看齊，完全一派公路至上作風。

拿GT3跟GTS相比似乎是個天大的錯誤，但其中確實有著某種程度的關連，從911車系來看，GT3/GT3 RS可說是所有搭載自然進氣引擎的911中最強的車款，不僅動力較Carrera更強，在操控方面更有接近賽車的設定。

中控檯與儀錶板的陳設並未有太大的改變，簡明易用是其優點。

Cayenne GTS同樣也是車系中最強的自然進氣車款，操控性能也經過更進一步強化；不僅如此，車身外觀也與Cayenne Turbo看齊，不僅輪拱向外擴增12mm，前後保桿更是採用具備大型進氣口以及車底散流器設計的道路化製品。從輪圈的安排即可看出這輛車的道路性能取向，標配21吋專屬輪圈與低扁平比輪胎，屬於不小心碰傷就會讓人心疼不已的安排，更別提下場越野這件事情。

位於排檔座後方的Sport按鈕可說是魔法總開關，按下之後連動引擎、變速箱與懸吊系統。

懸吊動力皆強化

絕非外觀特仕車

內在攸關操控與動力的部份，Porsche當然也一併進行強化。當然，這絕非「順便」而已，Porsche針對動力操控方面有著極深的調校，好讓這輛車擁有強悍的道路性能。引擎部份雖然繼續沿用4.8升V8自然進氣引擎，但藉著換上口徑更大的進氣歧管、加大節氣門以及變更引擎監理程式，使得動力輸出較一般同樣搭載4.8升引擎的Cayenne S多出20匹馬力（405hp）。

座椅外圍部份採用真皮，中央部份則套上Alcantara麂皮，好讓座椅能夠牢牢抓住駕駛人。

在變速箱方面也經過相當程度的變更，其中對於性能影響最為明顯的是針對終傳比的修改，從Cayenne S的3.55變更為4.1，這樣的安排換來了更快的0～100km/h加速成績，僅需6.1秒即可破百，各轉速域的加速力也因而提昇不少。

4.8升引擎在經過細部調整之後，動力輸出較Cayenne S提高了20hp。

比較特別的部份在於懸吊系統的調整，Cayenne GTS的懸吊系統不僅把車身降低了24mm，PASM主動式懸吊系統也採用與911相同的鋼製彈簧搭配氣壓減震筒的設計，以應付更激烈的道路駕駛情況。

特殊的雙層擾流板相當引人矚目，與911 GT車系有著異曲同工之妙。

特別值得一提的是，Cayenne GTS安裝於中央鞍座排檔後方的「Sport按鈕」，此一按鈕連動引擎、懸吊以及可變式跑車排氣系統，當駕駛人按下此一按鈕之後，不僅油門反應變得更為敏銳，懸吊系統也會自動進入Sport模式，排氣管也會同時切換進入排氣更順暢、聲浪更為飽滿的狀態，V8引擎所發出渾厚飽滿的聲浪十分迷人。

駕駛Cayenne GTS所帶來的感受，猶如駕駛尺寸放大數倍的鋼砲車款，不僅動力強勁，操控方面也讓人幾乎忘卻它的車身尺寸，只有偶爾在紅綠燈前停下時，睥睨四周車輛的視線才會讓人驚覺此車的大型體態。

試駕感言

這才是Sport-UV！

平時習慣多數SUV空有龐大體型，但卻缺乏足夠的動力以及在道路上的操控表現，總忘了SUV的開頭是「Sport」，試駕過Cayenne GTS之後，才讓人想起SUV的真義，真正的SUV在道路上也要有強悍的性能表現，才不會辜負了SUV這三個字。

規格表Porsche Cayenne GTS