【改裝實戰】Brabus 800 Adventure XLP領軍(上)多部限量車款登台

改裝實戰

【改裝實戰】Brabus 800 Adventure XLP領軍(上)
多部限量車款登台

2022.12.23　作者：童秉豐　圖片來源:童秉豐

取材協力/三一東林國際

Brabus這間專精於Mercedes-Benz車系的改裝廠，在全球改裝界中擁有相當高的知名度，更重要的是他們能推出「成車」改裝作品，並且掛上Brabus品牌進行銷售，讓車輛等級更高端，也更能滿足金字塔頂端消費者刁鑽的需求。而為了讓國內消費者能更清楚認識Brabus這個品牌，其台灣總代理–三一東林國際，特別於日前舉辦全球限量車款發布會，會中以Brabus 800 Adventure XLP領軍，展示多部限量頂尖車款，我們就來看看有哪些車吧。

以Mercedes-AMG G63為基礎

打造霸氣碳纖維貨斗

這次三一東林國際舉辦的Brabus限量車款發布會中，共展出了多部稀有車款，包含除了上述提到的Brabus 800 Adventure XLP外，還會有全球僅有10輛的 Brabus GT900 Rocket與Brabus G800，另外，Morgan Plus Six Roadster、由Startech與Anno Domini共同操刀改裝的Telsa Model 3也有現身在會場中，而其中最特別的車款，當以Brabus 800 Adventure XLP最值得介紹。

這部以Mercedes-AMG G63為基礎，徹頭徹尾進行改造的Brabus 800 Adventure XLP，從外型來看已不是LSUV車型，而是貨卡車型，那這個貨斗是怎麼來的呢？這個貨斗是Brabus利用車體重建技術打造而來，主要運用的材質為碳纖維與鋼材，其中碳纖維材料運用在貨斗的兩側鈑件、後輪拱與工具箱上，至於需要承受重量與安全性的後窗部分、貨床以及側開式的尾門則是採用鋼材，利用不同材質的運用，除了可維持貨斗應有的載重力、耐用度與防撞性外，也可減輕車尾部份重量。而透過此貨斗的改裝，也使得這部車的車長來到5310mm，比G 63長了689mm。

這個貨斗是Brabus利用車體重建技術打造而來，主要運用的材質為碳纖維與鋼材，其中碳纖維材料運用在貨斗的兩側鈑件、後內輪拱與工具箱上，可減輕車尾部份重量。

至於需要承受重量與安全性的後窗部分、貨床以及側開式的尾門則是採用鋼材，以維持貨斗應有的載重力、耐用度與防撞性。

而底盤結構部分，為了因應更為貨卡的加長車體，在保持原有鋼性的前提下，Brabus也修改梯形底盤設計，並將將軸距加上500mm。前方懸吊新增副車架及各種CNC加工的底盤結構桿；後懸吊在保留原本的拖曳臂結構下，將全部後連桿設計變更並重新打造，以因應加長的軸距，再透過Brabus加長彈簧，讓車身高度增加了490mm，以擁有更高的進入與離去角度。輪圈部分，則採用名為Monoblock HD的鋁圈系列，螺絲孔數則為因應非圓心傳動軸設計而改為8孔，尺寸則為22吋，搭配325/55R22的的Pirelli Scorpion ATR全地形胎，使得底盤有著非常粗獷的視覺效果。