雖然目前車壇以小排氣量渦輪增壓引擎為主流，不過從2001-2011年間生產的Honda K20A紅頭引擎，在當年可是相當強悍的高轉速自然進氣引擎，是許多本田迷心中永遠的銘機，而國內就有一位Honda Fit MK3的車主，為了一圓擁有雙凸引擎的夢想，特別將K20A紅頭引擎移植到愛車上，而採用街道車設定的改法，卻增加不少改裝難度，到底這部車有何特別之處呢？就讓筆者帶著大家一窺究竟。

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K20A紅頭引擎
8600rpm斷油

說起K20A紅頭引擎，六七年級的玩家應該都不陌生，這顆引擎基本上是由S2000 F20C所延伸而來的一款銘機，採用與F20C相同的的小角度氣門夾角汽缸上座，同時改為前吸後排的反置式設計，藉以提升K20A這種高轉NA引擎的吸排氣順暢度，而在進排氣方面上採用了i-VTEC系統，也就是在進、排氣兩側均設置可變氣門揚程的VTEC系統以外，再加上在進氣凸輪軸加上可變汽門正時的VTC系統，兩者合而為當時革新的i-VTEC系統。

K20A引擎自2001年推出至於已有10年的之久，當中歷經三代的進化，第一代為EP3及DC5 Type-R上的K20A，是當時本田新開發的主力引擎，紅頭K20A採用了i-VTEC技術，改善油耗及強化低速扭力表現，至於反置引擎亦是本田車廠的一大突破，廠方表示這種引擎放置方式能助縮短排氣行程，藉以提升馬力輸出。在86 x 86mm的缸徑x衝程設計下，1998c.c.的K20A能夠爆發出220hp/8000rpm以及21.0kgm/7000rpm的輸出，也就是這部Fit所移植的引擎，其高達8600rpm的斷油點，更是令轉速錶底只到8000rpm的Fit原廠儀錶，隨時都可出現破錶的演出。

這部三代Fit所移植的K20A紅頭引擎，為DC5 Type-R所搭載的第三代引擎，最大馬力達220hp/8000rpm，最大扭力21.0kgm/7000rpm，高轉速的自然進氣引擎全力衝刺的感覺很不一樣。

目前國外已有三代Fit移植K20A的專用引擎腳，所以能在不修改車體與工字樑的情況下，順利將K20A引擎+六速變速箱移植到三代Fit上，接著流用FD2排檔座、國外手排Fit的排檔鋼索，與修改傳動軸，就可以完成移植工程。

而面對引擎與車輛出廠年份差了快10年的情況，三代Fit在移植K20A時有什麼問題需要克服的呢？根據協助車主整合各方資源，實現改車計畫的技師表示，如果是比賽車的話移植過程可以很快速簡單，但如果是街道用車的話，難度就會增加很多，這是為什麼呢？

因為目前國外已有三代Fit移植K20A的專用引擎腳，所以可以在不修改車體與工字樑的情況下，順利將K20A引擎+六速變速箱移植到三代Fit上，接著流用FD2排檔座、國外手排Fit的排檔鋼索，與修改傳動軸，就可以完成三代Fit移植K20A的工程，所以移植K20A到Fit上面並不難，困難的地方在於電腦訊號的修改與增設，如此才能讓Fit車上的儀錶板、冷氣與動力方向機正常運作。

這部車在動力系統部分，除了移植引擎外，目前只更換全直通排氣管、高流量香菇頭與ECU程式調校而已，其他部分尚未強化。

底盤部分，避震器採用Iasati RS3推出的高低軟硬可調避震器，輪胎則為205/40R17規格的N8000，搭配小六活塞卡鉗，由於Fit車重輕，因此目前的制動力表現已相當足夠，不過輪胎抓地力因為胎寬比較窄的緣故，顯得有些不足。

內裝座位也移植了FD2上面的Recaro賽車椅，加上四點式安全帶，成為十足的運動型鋼砲。

外觀也更換了訂製空力套件上車，讓外型更有侵略性。

[改裝實戰] DOHC VTEC超爽感(下) Honda Fit K20A完整移植