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合體原廠與Link電腦
儀錶、冷氣正常運作

就如同上述所說的，為了讓這一台車每天可以開，因此必須儀錶板、冷氣與動力方向機都能正常運作，而這三項系統都是Fit原廠ECU電腦控管的，因此移植K20A引擎後，Fit原廠ECU電腦還是不能廢除，那K20A引擎的ECU電腦要怎麼辦呢？為此Tuner特別為其加裝了Link全取代電腦，用來控制K20A引擎的運作。

至於Fit原廠電腦所需要的轉速訊號，由於跟K20A引擎所能提供的訊號方式不同，因此Tuner也特別在曲軸普利盤上，新增齒輪盤與曲軸感知器的方式，順利擷取出引擎轉速，在透過系統整合的方式，將該有的訊號傳給Fit原廠電腦，如此就能讓儀錶板上的轉速、車速與其他油耗資訊都可順利作動，冷氣與動力方向機也可正常運作，終於讓這部Fit成為可以每天開的街車了。

為了讓這一台車每天可以開，因此必須儀錶板、冷氣與動力方向機都能正常運作，而這三項系統都是Fit原廠ECU電腦控管的，因此移植K20A引擎後，Fit原廠ECU電腦還是不能廢除。

K20A紅頭引擎的程式運作，則是交給另外加裝的Link全取代型電腦來負責。

K20A引擎所提供的轉速訊號與Fit原廠電腦不相容，因此Tuner也特別透過新增齒輪盤與曲軸感知器的方式，順利擷取出引擎轉速，在透過系統整合的方式，將該有的訊號傳給Fit原廠電腦，最終使得儀錶板、冷氣與動力方向機都可正常運作。

目前這部車在動力系統部分，只更換全直通排氣管、高流量香菇頭與ECU程式調校而已，其他部分尚未強化，傳動系統部分，則有更換快排以縮短換檔時間，離合器組則沿用原廠部品。底盤部分，避震器採用Iasati RS3推出的高低軟硬可調避震器，輪胎則為205/40R17規格的N8000，搭配小六活塞卡鉗，由於Fit車重輕，因此目前的制動力表現已相當足夠。

而這部車筆者在前往直線加速測試的過程中也短暫試駕過，發現其改造優點在於雙ECU系統整合功力成熟，引擎怠速運轉平穩，加速過程也非常順暢，尤其在5800rpm切換Hi-Cam時的力道與聲浪轉換，真的會讓人上癮，整部車的個性完全變的不一樣，相信開過舊世代Honda雙凸引擎的人來說，都會記得這個感覺的。而離合器踏板的重量極輕，釋放點則有點低不過習慣就好，整體來說改裝成熟度很高。

內裝也大量更換了碳纖維飾板、加裝監控儀錶來強化，讓車艙內充滿運動氣息，一副馬上就可戰鬥的感覺。

引擎啟動後的怠速運轉相當平穩，啟閉冷氣壓縮機的過程也相當穩定，沒有忽高忽地的問題，而從這張照片可以看出，儀錶確實能正常運作。

外觀也特別採用全車彩繪的方式來裝扮，整台車的辨識度超強，應該是目前國內改最大的三代Fit了吧。

如果真的要說缺點的話是有一個，那就是換檔手感由於加裝快排系統，雖然可以縮短換檔時間，不過也會讓檔位變得比較模糊，135與246的位置也會很接近，換檔時都會注意有沒有入錯檔，也要注意手不能比腳快，右手要等一下右腳才能入檔，除了這個問題外，整體表現都相當好。而筆者也透過P-Gear儀器進行0-100km/h加速測試，經過三趟的測試，最好的一筆為7.03秒，如何能排除原廠離合器片與輪胎抓不住地面的問題後，秒數應該可進到7秒內是沒有問題的。

由於加裝快排系統，雖然可以縮短換檔時間，不過也會讓檔位變得比較模糊，135與246的位置也會很接近，換檔時都會注意有沒有入錯檔，也要注意手不能比腳快，右手要等一下右腳才能入檔，除了這個問題外，整體表現都相當好。

透過P-Gear儀器進行0-100km/h加速測試，經過三趟的測試，最好的一筆為7.03秒，如何能排除原廠離合器片與輪胎抓不住地面的問題後，秒數應該可進到7秒內是沒有問題的。

改裝明細表
■DC5 K20A紅頭引擎移植■FD2六速手排變速箱（終傳齒比4.7）■FD2電子節氣門■訂製傳動軸■訂製421排氣頭段■全取代LINK ECU電腦
■訂製前保桿■訂製引擎蓋■日規前期大燈■日規後期尾燈■日規前期後雨刷飾版■Takero’s後保桿■FD2日規主副駕賽車椅■J’S Racing 限定麂皮方向盤■室內頂棚黑化+星空頂■後碟煞+315mm碟盤(國暉汽車改裝) ■類TE37 17吋7.5JxET40輪圈■愛客思AK09 10吋GK5專用安卓機■中控檯+排檔座卡夢水轉烤漆■泰國卡夢後視鏡■訂製卡夢尾翼■日規油電霧燈■日規油電日行燈■Iasati RS3 GK5訂製避震器

找回8500rm的爽感，Honda+Fit+MK3移植K20A紅頭引擎！【OPTION改裝車訊】

[改裝實戰] DOHC VTEC超爽感(上) Honda Fit K20A完整移植