圖片：超帥氣！ 這就是 Honda 的「5缸5號牌房車」！ 圖片一覽

在眾多汽車製造商之中，Honda 一直給人擅長前輪驅動（FF）車款的強烈印象。然而，Honda 其實曾在過去推出過一款相當具有個性的車型。那是一款採用前輪驅動，卻將引擎縱向配置，並在5號牌尺寸的車身內，搭載直列5缸引擎的車款。這正是於1993年登場的第二代 Ascot 與初代 Rafaga。

事實上，這種縱向配置直列5缸引擎的前輪驅動布局，最早是1989年登場的「Accord Inspire／Vigor」所採用。

不過，隨著該車在1992年1月車身放大為3號牌尺寸，Honda 便以更小巧的5號牌4門房車為定位，推出了第二代 Ascot 與初代 Rafaga。將直列5缸引擎縱向配置，不僅是為了讓多汽缸引擎能夠容納於5號牌的尺寸限制之內，同時也能將引擎配置於前中置位置，藉此讓前後重量分配更接近理想值，達成更優異的操控表現，這正是 Honda 當時的用意。實際上，被稱為「FF 中置引擎」的這種布局，確實讓該車在操控性能上，與一般容易呈現車頭偏重的前輪驅動車款劃清界線。

不過，配有窗框的車門，加上車高偏高的4門房車造型，老實說並不算運動化，因此真正因為追求操控而選擇這款車的消費者並不多，這也是事實。於是，Honda 在1995年7月追加了名為「CS」的運動化等級，其名稱取自「Cruising Sports」的字首。

CS 版本不僅配備了宛如改裝品般醒目的大型後尾翼等空力套件，還採用了專屬調校的懸吊系統、避震塔拉桿、加大尺寸的輪胎，以及容量更大的轉向齒輪箱。方向盤上更配有與 Honda 運動車款「Type R」系列相同的紅色徽章，可說是相當徹底的強化設定。

然而，1990年代中期正值 RV 熱潮全盛時期，相較於運動型房車，SUV 與廂型車更受市場青睞。即便導入了 CS 版本，也未能成為大幅提升人氣的關鍵，Ascot 與 Rafaga 最終仍於1997年秋季停產。至於直列5缸引擎，雖然在1995年的東京車展上，以升級為 DOHC 規格的形式，搭載於參考出展的概念車「SSM」（也就是後來的 S2000 前身）之中，但最終仍未實際搭載於量產車，並隨著被 V6 引擎取代而走入歷史。

原文出處:ホンダの「5ナンバー“5気筒”コンパクトセダン」が凄かった！ 巨大スポイラーで「タイプR」エンブレムのCSも設定！ 斬新すぎたスポーツセダン「アスコット／ラファーガ」を振り返る
原文記者:小鮒康一
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/992298
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