車輛/AST亞仕德車業

Vorsteiner空力+二階改
內外性能同步升級

而這部受訪的MP4-12C所選用的空力套件，是美國Vorsteiner專為這部超跑所研發的碳纖維套件，整組套件並沒有非常誇張的造型設計，而是藉由碳纖維材質的特性，讓車輛不僅擁有更佳的空力學效能，同時也能夠到輕量化的效果，尤其是MP4-12C原廠的空力設計以相當優異，畢竟Mclaren本身就是一間專門打造F1賽車的公司，所以如何推出超越原廠空力效果的外觀套件，對Vorsteiner來講，也是很大的一個挑戰。

為此Vorsteiner推出這套名為MP4-VX的改裝套件，從套件的內容來看，包含有前保險桿、前下擾流、四片式左右側裙、後保桿、後下擴散器、車側進氣口擾流與大面積尾翼等。我們先來看一下車頭部分，可以明顯看到Vorsteiner這組前保桿，採用左右兩側大面積進氣孔設計，可以將車頭冷空氣導引至前保桿內，來幫助內部冷卻器進行散熱，將這組前保桿的造型設計更加圓潤，並且向下低伸，對車頭的性能氣息的強化更有幫助。

強大的動力與極低駕駛位置，讓駕馭此車如同開著地面飛行器一般爽快。

Vorsteiner這組前保桿，採用左右兩側大面積進氣孔設計，可以將車頭冷空氣導引至前保桿內，來幫助內部冷卻器進行散熱，將這組前保桿的造型設計更加圓潤，並且向下低伸，對車頭的性能氣息的強化更有幫助。

車側部分，左右側裙設計相當特別，由於MP4-12C的車門採用上掀鍘刀式車門，側裙就固定在車門下方，因此側裙要使用四片式設計，而且在A柱下方的前端上，也增加小型的垂直擾流翼，應該是希望能藉此改善此處的空氣力學，讓車輛在高速行駛時的穩定性，能夠有進一步提昇。

至於車尾部分，最明顯的地方有兩個，第一個是上方的碳纖維尾翼，這組尾翼就固定在原廠尾翼的兩根油壓桿上，透過更寬的翼面，與彎曲幅度更大的造型，強化高速行駛時的車尾下壓力，而且這組尾翼還保留原廠高速時會上升高度，與煞車時會後方會翹起來的氣動煞車功能，考量相當成熟與周到。

車尾空力套件改造，另一個明顯的地方就是後下擴散器的設計，雖然MP4-12C原廠就有後下擴散器，不過Vorsteiner進一步將此裝置進行強化，搭配Vorsteiner後保桿後，碳纖維紋路的表面，讓這部車的車尾視覺果效果，非常的醒目，而這組擴散器與市面上常見「假的」擴散器造型的套件不同，也是真的能發揮功能的產品，再搭配前下擾流的設計，就可以盡可能減少氣流進入車底的量，同時加快車底氣流的流速，這樣就能在車輛高速行駛時，在車底下方形成一個真空帶，把這部MP4-12C穩穩地吸在地面上。

左右側裙設計相當特別，由於MP4-12C的車門採用上掀鍘刀式車門，側裙就固定在車門下方，因此側裙要使用四片式設計，而且在A柱下方的前端上，也增加小型的垂直擾流翼，應該是希望能藉此改善此處的空氣力學。

開口面積極大化的車側進氣口，是MP4-12C最醒目的設計之一。

這組Vorsteiner尾翼就固定在原廠尾翼的兩根油壓桿上，透過更寬的翼面，與彎曲幅度更大的造型，強化高速行駛時的車尾下壓力，而且這組尾翼還保留原廠高速時會上升高度，與煞車時會後方會翹起來的氣動煞車功能。

雖然MP4-12C原廠就有後下擴散器，不過Vorsteiner進一步將此裝置進行強化，搭配Vorsteiner後保桿後，碳纖維紋路的表面，讓這部車的車尾視覺果效果，非常的醒目。

動力部分，則透過FI全直通觸媒段、Akraprovic鈦合金排氣尾段與客製化ECU電腦二階優化程式的改造，目前預估最大馬力達700ps左右，透過P-Gear儀器實測，100-200km/h只需5.48秒即可完成，且測試時後輪還出現輕微打滑，如果換上抓地力更好的輪胎，或許可以再縮短個0.2秒。

輪圈採用ADV.1 麥拉倫專用鍛造鋁圈，煞車碟盤也升級為原廠推出的碳陶煞車碟盤，除了可以減輕碟盤重量外，高速煞車的制動效果也可更加犀利。

動力部分是透過FI全直通觸媒段、Akraprovic鈦合金排氣尾段與客製化ECU電腦二階優化程式的改造，目前預估最大馬力達700ps左右，透過P-Gear儀器實測，100-200km/h只需5.48秒即可完成。

改裝明細表
■FI全直通觸媒段■Akraprovic鈦合金排氣尾段■客製化ECU電腦二階優化■預估最大馬力700ps左右■Vorsteiner MP4-VX套件■碳纖維前保險桿■碳纖維前下擾流■碳纖維四片式左右側裙■碳纖維後保桿■碳纖維後下擴散器■碳纖維車側進氣口擾流■碳纖維大面積尾翼■碳纖維全套內飾■碳纖維引擎飾蓋■ADV.1 麥拉倫專用鍛造鋁圈■原廠碳陶煞車碟盤組

[影音] 誰說超跑不用改？Vorsteiner MP4 12C二階改造完成！(有CC字幕請打開)

[改裝實戰] 內外更霸氣強悍！(上) Vorsteiner MP4-12C二階改造完成