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客製化升等 Aston Martin DB9變身DBS
這組套件的起源非常有趣，有一個俄國客戶說出這項要求，想把他那輛已經「五歲」的DB9變成DBS，於是edo competition花了六個月的時間為他客製化打造了變身DBS套件，而edo competition不排除日後大量生產的機會。
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奢華之最 Aston Martin One-77
文中主角雖然並不是本次UniqueMotorsport中國超跑嘉年華高性能之冠，但是一提到了售價就不得不將全場目光轉向這輛擁有4700萬人民幣身價的Aston Martin One-77，此舉也讓這個英國老牌車廠打開了頂尖超跑之路
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GT-R破龍潭賽道13年最速原廠車紀錄
今年的龍潭賽道可是相當有挑戰性，長久以來國內孕育車手的這個搖籃向來都是喜美廠車的天下，其他不管性能多麼優越的房車在這裡都變成了龍困淺灘的狀況，追究其因最主要是這個賽道短窄又多急彎
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地表火箭 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse
為了達到全球最速量產敞篷車的封號，Bugatti特別在今年日內瓦車展中推出Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse，既然Vitesse是代表法文的速度之意，對於動力方面則需要更強大的奧援，因此與Super Sport採用相同
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地表火箭敞篷升空Bugatti Veyron
自從Bugatti在2005年以Veyron 16.4創下極速407.9km/h的全球最速紀錄之後，似乎對於速度的渴望早已成為這頭猛獸的終極目標，因此隨著全球限量三百部的銷售額度接近完售後，為了能夠吸引層峰買家的目光…
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地表火箭特仕版Bugatti Veyron 16.4 Super Sport Edition Merveilleux
積極開拓中國頂尖超跑市場的Bugatti除了在今年超跑嘉年華活動之中帶來最新發表的Grand Sport Vitesse，以及Super Sport與Grand Sport前來進行潛在客戶的試駕體驗，不過對於筆者來說其獨特性都遠遠不及這輛貼有法
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干將遇上莫邪-part3-S2000雙A臂堅持 死忠本田迷藝品
2004年S2000開始使用的AP2底盤並非本田全新設計的底盤，而是以AP1為基礎所改良而來。相較於AP1原廠16吋的鋁圈搭配，AP2為了穩定車身則是採用17吋的鋁圈，搭配上普利司通Potenza RE050，及上述所提到的底盤修正後，AP1
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干將遇上莫邪-part2-NISMO御用改裝中量級重砲發威
2009年日產御用改裝廠NISMO，其實並非只為了370Z推出特仕版，在當年也為了替350Z的生產做結尾，共同推出了NISMO 350Z。當然這只是題外話，NISMO 370Z由2009年開始至今採全球每年2000台的產量…
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干將遇上莫邪-part1-NISMO 370Z & Honda S2000
FR車輛向來都是「操控樂趣」的保證，而正當FT86炒得沸沸揚揚的此時，筆者認為操控樂趣並不需特別炒作，真正的彎道悍將最後還是會輕鬆勝出。前後雙A臂的S2000打從骨子裡就是專為彎道設計，輕量化車身及
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舒適型街道惡獸Pagani Zonda Cinque
雖然說Pagani Zonda R的優異實力與競技強度堪稱目前頂尖超跑之最，但是完全採用Track賽道式樣的設計對於不少層峰買家在日常生活中確實難以使用，為了能兼顧日常行車的舒適性，由Pagani香港代理商
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東瀛戰神賽道版Top Racing GT-R
今年超跑嘉年華之中堪稱全場改裝幅度最大就屬這輛Nissan GTR，為了應付高端Boss GT賽事，包含動力輸出、輕量化工程到底盤均重新強化，雖然礙於時間緊迫未能及時完工進行最後設定測設階段，不過其
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重改高爾夫三連發 APR三階改登場
在國內VAG車系中最熱門的當屬VW Golf車款，而國內對於VAG車系中的2.0 TSI引擎改裝已相當成熟，隨著國內第六代Golf日漸普及，車主陸續將自己的愛車進行大幅度的改裝，這次國內VW車系改裝知名品牌APR推出了三
