文/Wen 圖/顧宗濤
提供/ Western Customz、TIC

不同個性使然依舊輕鬆劃開界線
優異的循跡性能，令人無法選擇﹗

FR車輛向來都是「操控樂趣」的保證，而正當FT86炒得沸沸揚揚的此時，筆者認為操控樂趣並不需特別炒作，真正的彎道悍將最後還是會輕鬆勝出。前後雙A臂的S2000打從骨子裡就是專為彎道設計，輕量化車身及六速密齒的搭配更讓人愛不釋手。與S2000非高轉速不可的特性不同，NISMO 370Z藉著3.7升本體及更寬的軸距，依舊能營造出不凡的彎道性能，就如同干將與莫邪般注入了造車者的靈魂。

跟趾退檔殺入彎中
一氣呵成的均衡性能

難以忘懷的高轉速高輸出，力拼全區飽滿的扭力反應﹗
將Honda S2000與NISMO 370Z擺在一起，或許大多數的讀者都會認為這樣的捉對似乎很有趣，不過很可惜筆者並不認為兩者適合捉對，畢竟排氣量及車重都相差甚多，硬要跑起來也有失公正。但讓筆者想將兩車擺在一起的起源，就是源自於純正六速手排+後輪驅動的優異體質所造就的操控樂趣。這輛黃色S2000為目前較常見的AP2車型，與AP1最大的不同除了排氣量以外，為了改善AP1神經質的後軸特性，AP2在經過懸吊阻、減震彈簧尼及後防傾桿的修改下，將原本AP1令人詬病或是著迷的後軸問題給全數消除，動力輸出部分F22C的特色就是低速扭力提升至22.4kgm/6800rpm(美規)，相較於過去7500rpm的扭力峰值，的確變得平易近人許多。

踏入車室內發動引擎，這輛全原廠的AP2正好能讓筆者徹底體驗創造者的誠意。排入一檔，天啊！這麼紮實的手感是多以前碰到過啊！與AP1不同的確低速扭力較好，但似乎也沒有好到讓人有太多感受，依舊必需仰賴VTEC在約六千轉出頭時所爆發出的動力，而AP2經過修改的後懸吊，的確變得相當安定且提供駕駛十足的信心，在四輪都瀕臨極限的操控下，車尾向外滑移的速度都較AP1有著更多的反應時間且相當線性，1299kg的輕量化車身，更是相當適合台灣連續多彎的山道，而AP2開起來的確比AP1來的更安心、也更容易上手。

安定的底盤表現
上手的動力區域

相較於350Z，370Z上所搭載的VQ37VER引擎本體更是原廠就擁有332hp的動力表現，更別說今天的這輛灰色經由NISMO所徹底調校過的NISMO 370Z，動力部分在專屬的ECM晶片及進排氣的強化下，即可瞬間榨出350hp/38.2kgm的最大性能輸出。為了符合提升的動力，NISMO更是強化了減震筒的阻尼，以及將防傾桿加粗前15％、後50％，車體剛性也在NISMO的補強桿輔助下強化了15％。比起原廠370Z擁有更激烈操駕價的本錢。實際駕馭起來，在台灣極差的路面狀況可以明顯感受NISMO 370Z的低速較S2000來的彈跳，不過這組特調懸吊在高速走型的碎震處理相卻是當優秀，在高速彎道中就算油門全開車頭依舊是能朝向出彎方向推進，NISMO的強化制動系統面對這重達1530kg的龐大車體依舊穩定，就算直線全力衝刺煞車退檔，車頭的穩定度依舊足以讓S2000感到汗流浹背，再來3.7升的排氣量就算採自然進氣設定，不過38.2kgm的扭力卻是能在5200rpm時釋放，六速密尺優異的銜接性，另NISMO 370Z能在本次試駕的山道中緊貼S2000，甚至超越！