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干將遇上莫邪-part3-S2000雙A臂堅持 死忠本田迷藝品
2012.07.09 作者:OPTION
紮實的換檔手感,改裝只會破壞平衡!
2004年S2000開始使用的AP2底盤並非本田全新設計的底盤,而是以AP1為基礎所改良而來。相較於AP1原廠16吋的鋁圈搭配,AP2為了穩定車身則是採用17吋的鋁圈,搭配上普利司通Potenza RE050,及上述所提到的底盤修正後,AP1上容易發生的轉向過度問題在AP2上已鮮少看見。再來為了提升換檔的效率,AP2將變速箱內的同步齒輪由常見的黃銅材質內加入了碳纖維,如此一來可提升換檔效率更能增加耐用性,這一點隨即也被日規F型Impreza跟進使用。此外外觀部分也是AP2大幅精進的部分,更有侵略性的前保桿設計,搭配改款的燈具造型,更是讓AP2顯得有價值。
引擎本體部分由則是為了改善AP1令人詬病的低速扭力問題,特別將活塞及行程改變F20C提升至F22C,不過也應此高轉速的運轉阻力則是較F20C大,斷油區域也不得不由8800rpm降至8000rpm。以台灣可購入的美規車型來看,AP1則是能輸出237hp/21.1kgm的動力,到了AP2則將輸出提升至237hp/22.4kgm之譜,尤其是扭力峰值更提前了700rpm,以彌補斷油區提前的設定。變速箱部分除了在同步齒輪的材質有精進外,過密的六速齒比在美規AP2上也做了修改,本田特別將五、六檔齒比縮小將轉速降低,如此一來更能確保高速走行時的油耗表現外,過去100km/h巡航高達3500rpm以上的設定,也能壓抑在3000rpm以內,增添了AP2的實用性。
AP2的F22C其實也並沒有一直大獲好評,其原因除了最高轉速提前外,再來就是後期車型都改採電子節氣門,這些改變對於死忠的本田性能迷來說,反倒是一種打擊。不過F22C在2004年的首批車型上依舊是採用鋼索節氣門,也因為如此此批車型依舊是造成收購的風潮。 |
AP2的內裝架構基本上與AP1相同,不過中央扶手的造型則是多了收納的功能,相較於過去AP1擺支IPhone一敗的設計,實用性的確有所提升 |
雖然扭力峰值提前了700rpm,不過轉速錶底由AP1的9000rpm為AP2的8000rpm,對於熱血過人的車主來說,也不免有些小失望。 |
S2000的座椅設計在當初可說是相當前衛,也成為不少車輛移植的夢幻逸品,不過以筆者181公分的身高而言,原廠座椅則會讓大腿頂到方向盤,想改善這問題只好換張固定式桶椅了。 |
AP2的保桿及燈具都經過全新的設計,除了車頭更加流利的氣壩外,如果再搭配上Modulo的前下巴更是讓戰鬥感直接突破紅線區。 |
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