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渦輪小蜂鳥160匹Ford Fiesta Turbo
Fiesta的販售不僅為台灣原本低迷的1.6升車界帶來了朝氣，而原廠120hp的動力想要在提升目前似乎僅有進排氣可改？那就錯了，DS目前則是推出了以TD04為主軸的渦輪套件，0.6bar的低增壓條件下，則可輕鬆換取160hp以上…
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Super 2000廠車紙上對決D2 FD2 VS. STD FD2
以兩車的改裝條件來看，雖然都搭載六速序列式變速箱，但D2 FD2與STD FD2各有各的優勢所在。在動力方面，D2 FD廠車基於OTGP賽事規則，除了引擎腹內套件、凸輪軸都予以升級外，還追加了四喉直噴套件來提升動力
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GP1廠車激甩實錄-前後雙A臂優勢輪下回饋感十足
當然這次來到LTNS拍攝美照外，明鴻阿國也熱烈的邀請筆者下去甩尾一番，雖然距離愛車S14的脫手已經一年半左右，不過好在因為工作的關係一直都有機會觸碰到甩尾，而這輛IS250最大的不同就是在於前後雙A臂的設
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GP1廠車激甩實錄-甩尾悍將阿國準備重回賽事
車輛耐用度值得驕傲，細部部品仍需重新設定。這輛車購入的當時，說真的其實也沒有多便宜，光是IS250的空車台Min Power就花了30多萬元購入，加上到現在為止，林林總總的改裝費用也已經超越了150萬元
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公路賽道並重 土屋圭市、小林真一體驗MCR Nissan GT-R
車輛改裝本無絕對的方向與限制，但是如何能兼顧日常生活使用，同時又能接受賽道最為殘酷而嚴苛的考驗？綜觀各大名門改裝品牌，似乎唯有耐用度與穩定性優先才是所有套件開發的最終目標，為此日本MCR藉由「道路版」GT 600
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標準澳門大賽用車STD Racing Team FD2
國內Super 2000級別的賽事目前正處於起步的階段，其實各大車隊及改裝廠紛紛採取觀望的姿態，看看今年OTGP及STTCC賽事的發展如何，再決定要不要投入這項賽事，其實大家這種態度並不是不對，但對於賽
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GP1廠車激甩實錄-首度參賽 PIC目標1分56秒
這輛IS250的際遇倒還是滿有趣的，當初Min Power購入該車就是為了甩尾為目標打造，因此植入上耐用度極佳的2JZ，不過由於O.T.G.P的熱烈開跑下，大家也都希望看看國人首度自製的GP1廠車能到何種程度…
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LED第三煞車燈行車安全提升
最初的第三煞車燈設計，是基於德國交通局測試研究發現，以一般駕駛者常有的視線專注區塊特性，當車輛後方駕駛者若能提早發現前車進行煞車動作，在相同的測試條件之下，能有效拉長與前車煞停後的安全距離，簡單說，就是及早
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斥資序列式變速箱-力拼國際S2000設定
本車動力部份已經提升到相當具水準的地步，而在傳動方面更是改裝花費最高的部份，為了能夠與其他車隊自國外購入的Super 2000廠車一較高下，不惜斥資百萬購入英國Sadev所生產的專業賽車用六速序列
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關鍵下壓力Techart Porsche 991
為了追求更為優異的空氣動力學，向來專注於Porsche車系性能套件開發的Techart，近期特別針對全新911 Carrera與Carrera S開發出三組結合時尚美感與運動功能的擾流尾翼，藉此以達到不同的空力效能強
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GP1廠車激甩實錄-唯一國造廠車 所有細節不含糊
無論是為了大鵬灣還是甩尾，對於性能的要求絕對是大於一般街車。這輛IS250最初就是僅購入車台而已所以引擎的選擇也更能自由搭配，因此明鴻阿國則是為該車選擇上耐用度十足的2JZ-GTE，不過礙於預算問題本體部分目前
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MIT最高規格廠車D2 Racing Sports FD2
國內知名的大車隊D2 Racing Sports向來都是本土最具聲勢與規模的車隊之一，從去年本刊籌辦OTGP系列賽開始，該車隊就已經規劃打造屬於本土的S2000廠車，當中四輛便是選擇了最新的FD2車款，理由相當簡單…
