GP1廠車激甩實錄-唯一國造廠車所有細節不含糊

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2012.08.15　作者：OPTION 　

無論是為了大鵬灣還是甩尾，對於性能的要求絕對是大於一般街車。這輛IS250最初就是僅購入車台而已所以引擎的選擇也更能自由搭配，因此明鴻阿國則是為該車選擇上耐用度十足的2JZ-GTE，不過礙於預算問題本體部分目前只好維持原廠定，盡量利用周邊的搭配來達到得以抗衡GP1等級的動力，首先廢除原廠雙渦輪機，改採上低速反應更好的單顆渦輪設定，但畢竟年事已久的原廠本體耐用度是個考量下，阿國則是選擇上較輕吹的蓋瑞特3040渦輪機，在機王3.3.的調校下增壓值僅設定在偏低的1.3bar，最大動力推估僅有400hp左右的實力。

接著傳動系統與上次相同依舊維持Aristo的五速設定，不過為了牢牢抓住動力因此換上HKS 3片式離合器，LSD的部分則是皆由國內知名廠商宏田來負責，目前是以1.5Way的設定為主。底盤部分由於國內大改IS250並不多見下，許多部品都必需採特注生產，首先先看到為了競技需要傾角的要求相當大，因此Hardace則為該車特別打造能對應高達六度傾角設定的前魚眼三角台，而後軸部分的連桿則也是Hardace的全魚眼可調整部品，最後避震器部分則是較為麻煩，因為該車的設定及前後車重都與一般道路版IS250大不同，阻尼及彈簧磅數的搭配就成了目前最大的課題。

內裝部分當然有符合賽式規定的多點式防滾架，不過在布蕾傑克大為利用目前相當夯的潮貼點綴下，原本單調的死白塗裝也有種更加活潑的感覺，再著由於原廠線組採Can Box的整合系統關係，傳統的2JZ線組則是無法於車體結合下，所有的開關都必需另外拉線安裝，不過這部份對於廠車設定的該車來說也不是甚麼問題，而筆者也私人請教了阿國，如果是一般街車想植入2JZ是否可行？阿國表示如不建議街車外接許多開關來控制冷氣、大燈及玻璃升降的話，植入2JZ並不是個問題，不過筆者倒是比較懷疑是否真有車主那麼瘋狂。