文/Tree
圖/Ban-Tan
協力/MCR(香港)

車輛改裝本無絕對的方向與限制，但是如何能兼顧日常生活使用，同時又能接受賽道最為殘酷而嚴苛的考驗？綜觀各大名門改裝品牌，似乎唯有耐用度與穩定性優先才是所有套件開發的最終目標，為此日本MCR藉由「道路版」GT 600與GT 800賽道測試，以宣揚街道與賽道可並存的改裝觀念。

採用街道設定的GT-R改裝方式其實也是能與賽道共存

擺脫重度改裝迷思
著重整體耐用強度

面對改裝界當紅炸子雞Nissan GT-R，市面上玲瑯滿目的改裝套件從600hp、800hp、1000hp上看1200hp都早已不是「新聞」，為了壓榨出GT-R最大的改裝潛力，因此各大車廠無不使出渾身解數以推出最新力作，無論是動力輸出提升、輕量化車體工程到冷卻與變速系統強化早已見怪不怪。但是過於狂暴的性能改裝連帶也會使得日常駕馭時的舒適性大幅降低，甚至是全車內裝拆光成為賽道專屬廠車，然而向來提倡街道與賽道可並存的MCR，這回特別將香港客戶的HKS GT 600與GT 800運往上海國際賽道進行測試，除了要確保交車前所有套件都能正常運作，藉由賽道嚴苛的考驗同樣也可證明兼容的用車觀念確實可行。

為此除了MCR社長小林真一作為專業試車手之外，作為日本甩尾教父的土屋圭市也特別前來進行測試與首度的上賽道體驗，相較於其他重度改裝GT-R所展現的凶悍殺氣，似乎MCR在氣勢上明顯相形失色，以街道設定的GT 600與GT 800除了空力外觀略為樸素，就連駕駛座桶椅與三幅式方向盤也是內裝最大的改裝，其餘配備仍舊維持原廠設定，在重量表現上絲毫沒有任何意圖減重的跡象，唯一顯著的輕量化套件僅只有Endless Monoblock鍛造卡鉗與Advan賽道專用18吋鍛造輪圈。

MCR社長－小林真一/自1994年創立的MCR除了本身致力於車輛改裝與性能提升，堅持賽道與街道改裝可並存的理念也促使產品耐用度與穩定性增加，絕非重度改裝才算是真正的性能提升。

街道車也能上賽道
單圈成績2分18秒

雖然MCR GTR在動力輸出並非絕對走向狂暴性能表現，但是以街道為設定的HKS GT600或GT800，在引擎周邊機件穩定運作下仍可發揮出優異表現，以土屋圭市與小林真一所駕駛的車輛設定來看，除了Yokohama特別提供僅能下場五圈全力衝刺的18吋測試用光頭胎有所差異，其餘市面上改裝套件都算是相當常見。既沒有大幅度減輕車體重量，動力輸出上也與同場競爭的GT-R維持相同800hp水準，綜合客觀數據評估之下這兩部看似街車設定似乎並沒有多大的勝算，但憑藉著優異的底盤調校、周邊硬體耐用度提高與日本職業車手操控技術輔助之下，GT 800仍舊輕鬆在上海國際賽道中跑出2分18秒的測試成績，縱使面對多輛重度改裝GTR也絲毫不畏懼與退讓。

為了獲取更大的動力輸出並且維持引擎在一般道路或賽道激烈操駕的穩定性，為此MCR採用HKS GT800動力套件以強化性能表現。

面對首次挑戰的上海國際賽道，極具挑戰性的賽道路線不僅讓土屋圭市與小林真一留下極為難得的賽道初體驗，未來仍不排除規劃再度前來挑戰的行程，不過在刁鑽賽道上除了靠驗車手的臨場反應與實力，對於車輛設定的優劣性更是具有重要的關鍵性，能夠以一輛車重近1.8噸的GT-R順利挑戰重量僅1.5噸的同級競爭對手，看來對於提倡以街道及賽道共用改裝的MCR，似乎也下了最強而有力的改裝註解。

相較於不少GTR針對內裝大幅度拆空以減輕重量的改裝方式，提倡街道與賽道都可使用的MCR僅換上駕駛座桶椅與三幅式方向盤。

針對原廠煞車容易提前發生熱衰竭而降低制動效能，為此採用Endless Monoblock煞車系統可減輕簧下重量負擔並精準提高制動力。

由Yokohama原廠所提供的測試光頭胎算是全車最為特殊的改裝，採用的特殊配方也只能維持五圈全力衝刺。

對於提倡以街道及賽道皆可使用的MCR，Tuner採用獨到而理性的改裝見解，完全擺脫GT-R需大幅度性能改裝的規劃方針。

相當陌生而刁鑽的賽道路線確實讓擁有豐富賽道經驗的土屋圭市感受前所未有的新奇感受，並且頻頻與小林真一熱烈討論出最佳路線。

首次體驗上海F1國際賽道後不僅讓土屋圭市與小林真一留下極為難得的賽道初體驗，對於這條高難度的挑戰路線目前仍不排除未來將持續進行挑戰。

自從2011年正式退出D1GP賽事運作後，對於未來之路相信土屋圭市已經自有盤算。

這趟上海之旅，土屋圭市除了既定的MCR GT-R賽道單圈測試之外，主辦單位現場臨時加演的甩尾表演，也讓觀眾能有機會親眼見到甩尾教父的漂移美學。

擁有豐富賽道經驗的土屋圭市不僅要測試改裝車，不少超跑車主更是樂意提供愛車讓這位職業車手好好在賽道上小試一番。