蘇祺文

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  2018.07.04

  作者：蘇祺文

  未分類

  840hp不夠用怎麼辦！？ Demon Hennessey HPE1000

  一般人絕對對於擁有840hp的「挑戰者SRT Demon」的性能相當滿足才是，但還是有人感到不滿足，開始拆除車體內不必要的東西，為了就是爭取那多一點的加速感，Hennessey Performance聽到了這個聲音

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  2018.07.02

  作者：蘇祺文

  未分類

  亞洲最強大老二誕生(下) BMW M235i by EPD MOTORSPORTS x CS Racing

  伴隨著科技的進化，過去BMW旗下車輛對於「一般」與「M Power」有著很清楚的分水嶺，先撇開底盤操控帶來的爽度，光是引擎動力在直線加速時的反應就天差地遠，不過拜缸內直噴及渦輪增壓技術所賜

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  2018.07.02

  作者：蘇祺文

  未分類

  亞洲最強大老二誕生(上) BMW M235i by EPD MOTORSPORTSx CS Racing

  伴隨著科技的進化，過去BMW旗下車輛對於「一般」與「M Power」有著很清楚的分水嶺，先撇開底盤操控帶來的爽度，光是引擎動力在直線加速時的反應就天差地遠，不過拜缸內直噴及渦輪增壓技術所賜，

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  2018.07.02

  作者：蘇祺文

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  亞洲最強大老二誕生(上) BMW M235i by EPD MOTORSPORTS x CS Racing

  伴隨著科技的進化，過去BMW旗下車輛對於「一般」與「M Power」有著很清楚的分水嶺，先撇開底盤操控帶來的爽度，光是引擎動力在直線加速時的反應就天差地遠，不過拜缸內直噴及渦輪增壓技術所賜，

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  2018.07.01

  作者：蘇祺文

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  引擎室拉桿為什麼要堅持鋁合金!?

  堅持替一般道路用車設想，確保Q度才有優質路感。
  西元1996年SPR第一支鋁合金引擎室拉桿誕生，也是目前市面上能見度最高的引擎室拉桿，而一路走來都是堅持鋁合金做為自家產品的原料，SPR寧豪企業堅持的是什麼？很多人也會問別的材質不是更

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  2018.06.30

  作者：蘇祺文

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  名師筆下另一傑作 OIRAM WIDE BODY WRX

  目前全球最流行的改裝風格就是寬體，市面上的寬體套件也如同雨後春筍般冒出，而這套全新WRX上的寬體套件雖然來自美東地區，不過其車鉈的一切點線面都來自於日本大師之手，前寬、後更寬的大屁股設計，更讓人看到過去WRX的賽車氣息，再搭配AVO動力優化後，更是性能與外觀兼具的大玩具。

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  2018.06.30

  作者：蘇祺文

  未分類

  名師筆下另一傑作 OIRAM WIDE BODY WRX

  目前全球最流行的改裝風格就是寬體，市面上的寬體套件也如同雨後春筍般冒出，而這套全新WRX上的寬體套件雖然來自美東地區，不過其車鉈的一切點線面都來自於日本大師之手，前寬、後更寬的大屁股設計，更讓人看到過去WRX的賽車氣息，再搭配AVO動力優化後，更是性能與外觀兼具的大玩具。

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  2018.06.30

  作者：蘇祺文

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  這台喜美連三浦先生都想來一台(下)完勝視聽覺

  外觀有PANDEM，引擎室有四喉直噴的助陣，內裝怎麼可以隨便交差了事？除了OMP防滾架外，就屬那隻CNC的油壓手煞車最

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  2018.06.30

  作者：蘇祺文

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  這台喜美連三浦先生都想來一台(中)堅持單凸不簡單

  上述就有提到對於改裝的要求，雖然PANDEM套件是以寬車體外觀套件為主，不過由於LEE桑個人跟馬來西亞的CNC製造商關係

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  2018.06.30

  作者：蘇祺文

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  這台喜美連三浦先生都想來一台PANDEM EG by 峠Racing(上)

  對於6年級生來說，Civic EG較EK更完美的前後配重及車重優勢，在那個年代絕對是玩車人的首選，至今也完全不受到2

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  2018.06.28

  作者：蘇祺文

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  如何想像3300hp是什麼概念︖ Alpha Queen GTR再刷紀錄

  過去我們對於性能的概念是什麼？4位數的動力向來是一個指標，約10年前能夠觸碰到4位數就已經算是佼佼者，不過在西元2007年搭載VR38 GT-R R35的出現顛覆了世人對於動力的概念，原廠小改就可入手600hp，

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  2018.06.28

  作者：蘇祺文

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  如何想像3300hp是什麼概念︖ Alpha Queen GTR再刷紀錄

  過去我們對於性能的概念是什麼？4位數的動力向來是一個指標，約10年前能夠觸碰到4位數就已經算是佼佼者，不過在西元2007年搭載VR38 GT-R R35的出現顛覆了世人對於動力的概念，原廠小改就可入手600hp，