如果對於紐西蘭熟悉的車友一定都知道，紐西蘭瘋改裝的程度絕對比日本還要狂，並且當地也有「D1NZ」正規飄移賽事的輔助下，一陣子就會出現違背常理的怪物在場地內肆虐。
 

在台灣我們對於Silvia飄移的認知就是動力很大，如果再深入一點就會知道，如果要壓榨更大的動力，大排氣量的RB或是2J直列6汽缸引擎的更換是絕對的，而老美方面則是喜歡更大排氣量的V8系列引擎，可能2000rpm內就可以讓後輪開始瘋狂轉動，這些個人的特色其實都是來自於區域性的差異。

▲Jaron Olivecrona則是透過12顆鍛造活塞的更換，將壓縮比提升到13.5:1，並且搭配特製12顆45mm的直噴系統作為動力提升的功臣。
 
而紐西蘭這家叫做Jaron Olivecrona的改裝店家，這次則是捨棄了原本擁有910hp的RB26DETT引擎，改將Toyoya 1GZ-FE的V型12汽缸引擎，塞到原本的S14飄移廠車內，這顆引擎排氣量高達5.0升，必且原廠在VVT-I及壓縮比10.5:1設定下，可擁有280hp/5200rpm最大動力，及49.0kgm/4000rpm的最大扭力表現，Jaron Olivecrona則是透過12顆鍛造活塞的更換，將壓縮比提升到13.5:1，並且搭配特製單顆高達45mm的12喉直噴系統，最後採用Link G4電腦作為中樞，雖然至今沒有公佈最大出力，不過光看影片滑順的程度，推估應該有將近70.0kgm的扭力才有辦法有這樣的表現才是。

▲變速箱則是換上TTi six-speed sequential transmission，序列式的換檔方式，更可大幅降低飄移動作中換檔時的失誤產生。
 

▲雖然底盤的強化已經不是太困難的事情，不過Jaron Olivecrona為了預防瞬間過大扭力的產生，將差速器由R200提升到R230更大的本體，並且搭配Nismo 2-way LSD在其內部。


▲也有媒體問過Jaron Olivecrona，為什麼有勇氣捨棄已經相當純熟的RB26︖當然自然進氣的魅力不是渦輪增壓可比，那輕巧的油門反應更是令人瘋狂。