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筑波賽道的秒數向來是日本新車及改裝車廠的兵家之爭的重點，加上距離東京僅70分鐘的路程，因此成為大家最愛去的賽道之一，這其實就有點類似過去台灣媒體只要有甚麼車通通往TIS跑，由於多半愛車的人都會跑過相同的賽道，因此測得的成績就更加貼近一般車主，也讓車主們可以將這些紀錄做為自己的目標，也因此筑波賽道COURSE2000這個全長僅2045公尺，擁有7個彎道的中小型賽道單圈挑戰賽，至今在日本依舊是最受注目的焦點。
 

 
而話說就在五年前某一天，素人車手鈴木駕駛著愛車S15，從52秒台開始跑到最後進入50秒750的紀錄，每圈每圈不斷刷新日本全部改裝廠的紀錄，用簡單的台灣話來說就是打臉各車廠，且這一打就是5年之久。直到2018年2月才由HKS打造的TRB-03畫下終止符，而筆者為什麼要事隔半年後才來報導？其實最大的主因就是在等待這個紀錄是否能維持住。
 被素人稱霸將近5年之久的筑波最速紀錄，終於被HKS在今年（2018年）給終止，不過筆者相信49秒台只是個開端，鈴木的復仇記鐵定會再上演的。
 
打破紀錄的TRB-03是利用Toyota 86作為原型機，引擎本體依舊是以FA20作為動力來源，而為了壓榨出更大的動力，HKS直接透過腹內強化機件的改變，將排氣量一舉提升到2.5升，再搭配自家最新的GTIII-5R渦輪機(單顆對應最大800hp)，讓TRB-03擁有了760hp/6500rpm、90.0kgm/5900rpm的最大出力，變速箱本體當然也是換上HKS自家的序列式本體才得以對應，並且在全車誇張的空力套件下，TRB-03更塞入前後相同295mm規格的A050熱熔胎，在車手谷口信輝的駕馭下，最終踏入了前人未達的49秒445的最新紀錄。
 HKS市售的FA20強化引擎腹內套件是以2.1升為主，不過這次為了動力的壓榨，硬將排氣量提升到2.5升，也讓人相當好奇日後是否有可能推出道路版本的可能︖
 HKS GTIII-5R這個全新世代的渦輪機，是用來取代過去T51R SPLBB的新品，更小、更輕卻又能對應800hp的最大出力，加上鋁合金鍛造切削的葉片，在高增壓時更能兼顧耐用度。

基本上能不要的東西通通不要，中控台這次也不要了，為了對應高達90.0kgm的扭力，HKS序列式變速箱更是不可少。

制動系統採用Endless的鍛造一體式六活塞卡鉗本體，搭配專為賽道打造的碳纖維碟盤。

基本上輪胎只要是動力輸出許可，就是一吋寬一吋強，HKS TRB-03在前後寬體的輔助下，直接塞入前後相同寬達295mm的18吋A050熱熔胎。