蘇祺文
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[影音] Honda City Type-R 改裝實戰最近的玩車潮流多半傾向於歐系車，沒有太多理由，缸內直噴渦輪增壓引擎不改一下說不過去，反觀在台灣販售的日系車就相對保守，今天的主角Honda City基本上是一個相當平凡的傢伙
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[影音] Honda City Type-R 改裝實戰
最近的玩車潮流多半傾向於歐系車，沒有太多理由，缸內直噴渦輪增壓引擎不改一下說不過去，反觀在台灣販售的日系車就相對保守，今天的主角Honda City基本上是一個相當平凡的傢伙
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美國當然要落V8啊!! 1200hp的怪物RX7 FD-3S到90年代的經典渦輪後驅車，擁有50:50車身配重，及前雙A臂/後多連桿的RX7可說是不可多得的經典，今天這輛主角誕生於1993年，至今已經邁入第25年的歷史，全車重新塗裝換上淡綠色的車漆，
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我是真的保留除草功能 Mean Mower V2挑戰240km/h2014年時一輛名為Mean Mower的除草機，以187.60km/h的最高時速寫下了世界最速除草機的金氏世界紀錄，目前本田正在著手邁向更高的境界，打造全新的除草機「Mean Mower V2」，
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1300hp的四傳喜美有看過嗎︖ 0-400M加速不用8秒就搞定聽說在台灣10年以上的車齡，政府稱之它們為老車，那如果是1992年誕生的EG喜美，26歲的高齡那豈不是拿去填海會比較快︖不過這輛專門打造用來跑0-4直線加速的EG喜美可不這樣想
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不要跟我講環保 我就是要Power Honda Insight改3.5L V6渦輪啦!!講到第一代Honda Insight(ZE1)，當然就是本田的IMA系統油電混合車的代表作啦，不過很可惜這個車就是有夠慢，雖然嘴巴說著愛地球，但身體卻是很老實開到想睡覺，這車也沒有本田性能車的底盤
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840hp不夠用怎麼辦！？ Demon Hennessey HPE1000一般人絕對對於擁有840hp的「挑戰者SRT Demon」的性能相當滿足才是，但還是有人感到不滿足，開始拆除車體內不必要的東西，為了就是爭取那多一點的加速感，Hennessey Performance聽到了這個聲音
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亞洲最強大老二誕生(下) BMW M235i by EPD MOTORSPORTS x CS Racing伴隨著科技的進化，過去BMW旗下車輛對於「一般」與「M Power」有著很清楚的分水嶺，先撇開底盤操控帶來的爽度，光是引擎動力在直線加速時的反應就天差地遠，不過拜缸內直噴及渦輪增壓技術所賜
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亞洲最強大老二誕生(上) BMW M235i by EPD MOTORSPORTS x CS Racing
伴隨著科技的進化，過去BMW旗下車輛對於「一般」與「M Power」有著很清楚的分水嶺，先撇開底盤操控帶來的爽度，光是引擎動力在直線加速時的反應就天差地遠，不過拜缸內直噴及渦輪增壓技術所賜，
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亞洲最強大老二誕生(上) BMW M235i by EPD MOTORSPORTSx CS Racing
伴隨著科技的進化，過去BMW旗下車輛對於「一般」與「M Power」有著很清楚的分水嶺，先撇開底盤操控帶來的爽度，光是引擎動力在直線加速時的反應就天差地遠，不過拜缸內直噴及渦輪增壓技術所賜，
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引擎室拉桿為什麼要堅持鋁合金!?堅持替一般道路用車設想，確保Q度才有優質路感。
西元1996年SPR第一支鋁合金引擎室拉桿誕生，也是目前市面上能見度最高的引擎室拉桿，而一路走來都是堅持鋁合金做為自家產品的原料，SPR寧豪企業堅持的是什麼？很多人也會問別的材質不是更 -
名師筆下另一傑作 OIRAM WIDE BODY WRX
目前全球最流行的改裝風格就是寬體，市面上的寬體套件也如同雨後春筍般冒出，而這套全新WRX上的寬體套件雖然來自美東地區，不過其車鉈的一切點線面都來自於日本大師之手，前寬、後更寬的大屁股設計，更讓人看到過去WRX的賽車氣息，再搭配AVO動力優化後，更是性能與外觀兼具的大玩具。
