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聽說在台灣10年以上的車齡，政府稱之它們為老車，那如果是1992年誕生的EG喜美，26歲的高齡那豈不是拿去填海會比較快︖不過這輛專門打造用來跑0-4直線加速的EG喜美可不這樣想。
 
引擎本體其實沒有太特別，為了排氣量及i-VTEC帶來的連續可變汽門優勢，選擇上老美們最愛的K20引擎，但並非性能版的紅頭K20A，因為這僅僅是個素材而已，引擎本體送至JBR Engines K-Series block進行改造，除了基本的鍛造腹內零件外，引擎汽缸更裝入強化缸套來強化整體耐用度，上半座的加工則是交由4P Pro進行CNC的加工處理。
 

K20對於這輛車來說僅僅是一個素材，透過JBR Engines K-Series block及4P Pro上半座的CNC加工處理後，才有辦法面對道日後動力的提升。
 
既然引擎本體已經備妥，渦輪機則是搭配上PPG的72mm規格，CLM Motorsports最後在電腦的選擇，則是用上可直接撰寫原廠電腦的HONDTA系統，目前這輛怪獸的最大動力已到達1300hp的輪上馬力表現。值得一提，這顆引擎的排氣量仍維持在2.0升，並沒有做任何提升，以維持高轉速的平衡性，這也是為了搭配高出風量渦輪所針對的高轉速延伸表現。

引擎本體維持2.0升的排氣量，主要的目的就是針對高轉速區域的運轉平衡性，因為零四加速基本上是不需要低速扭力，加上72mm的渦輪機完全是針對高轉速打造。
 
最後為了補強大馬力對抓地力表現的考驗，胖胖胎或是前車頭的扭力桿追加，都只能提供些許輔助而已，這輛車更直接換上搭載AWD設定的K24 CR-V手排變速箱，必且在後車體上焊燒轉接座，將後差速器施以固定，讓這輛EG變身為全時四輪驅動設定，拜EG本身車重就很輕及四輪傳動所賜，使得這輛車在0-400m加速賽中，輕鬆跑進8秒內，並且直接幹掉更大排氣量的各家怪獸們。

可以看到在後車台部分已經有一顆銀色的後差速器，小編推估約R160左右的規格而已，並沒有像後輪驅動車搭載上大顆差速器，因此傳動系統的強度可能是個問題。

可以看到左右下三角台直接延伸出兩個棒子到車頭水箱架，這個是大馬力喜美上常見的扭力桿設計，透過更多的固定點分散瞬間釋放的扭力，以降低前輪的扭力轉向，而變速箱外蓋上的中差就是CR-V手排變速箱的證明。