彷彿回到速霸陸三連霸時代，WRC蹤影依稀可見。
目前全球最流行的改裝風格就是寬體，市面上的寬體套件也如同雨後春筍般冒出，而這套全新WRX上的寬體套件雖然來自美東地區，不過其實他的一切點線面都來自於日本大師之手，前寬、後更寬的大屁股設計，更讓人看到過去WRC賽車的氣息，再搭配AVO動力優化後，更是性能與外觀兼具的大玩具。
 
圖/顧宗濤
協力/峠Racing
影片/蘇祺文
 
OIRAM WIDE BODY WRX改裝明細
￭OIRAM WIDE BODY KIT￭OIRAM下巴￭碳纖維引擎蓋￭GT尾翼￭￭峠Racing LED尾燈￭峠Racing霧燈￭Air Force氣壓式避震器￭峠Racing前8/後6多活塞卡鉗￭峠Racing前後356mm雙片式碟盤￭ROCKETBUNNY 6666輪圈￭魚眼底盤￭AVO強化進氣管路￭AVO中冷器￭AVO電腦撰寫￭峠Racing全段排氣管
 
車尾最寬增加100mm  葉子板到車門持續延伸

全新的WRX VA車系推出其實也沒幾年，基本上還是屬於相當新款的車輛，要有決心將鈑件切下去施以寬體，對於車主或店家來說都需要極大的勇氣與決心，不過新車就切下去也是有好處，那就是距離年度定檢時間還很長，可以將這個特有驗車文化先擺在旁邊，當然，若被投訴又是另外的問題了。

 
上一篇PANDEM寬體EG6就有提到，在負責人三浦 慶先生獨特的藝術細胞加持下，無論日本當地或是海外都有許多廠商希望他來幫忙設計，像這輛的搭載OIRAM WIDE BODY KIT就是出自三浦先生的筆下，其實許多小細節部分都可看出濃厚的三浦流。

▲動力部分真的不是該車的重點，AVO的套件僅能算是強化原廠不足的部分，最大動力大約在300hp附近，面對嘉義炎熱的天氣這樣算是最保守的規格了。
 
OIRAM這套寬車體採用前後寬度搭配的設計，前葉子板單邊加寬50mm，為了讓線條不會太過突兀，套件部分由前保桿開始就做延伸，一直到葉子板上做整體的搭配，後方則是保留WRX原廠散熱孔造型不破壞原廠設計，而更精彩的車尾則是搭載上多出100mm的寬體套件，這組套件也是由後門開始做延伸，一直走到後葉子板及後保桿上做一體式樣的包覆，在門把及油箱蓋的位置也有別於傳統寬體做加寬的設計，而是直接鏤空不破壞原廠設計。三浦先生筆下OIRAM寬體套件讓車體有種類似當年22B大屁股的設計，而線條上較為銳利的R角走向，則是有種向當年最末代四門WRC的GD車系獻上濃厚的敬意般感受。

▲排氣管尾段的圓形消音包，其實是沿用Audi R8原廠的產品，因此整體的排氣聲浪並不會太過狂放，魚眼底盤也因為氣壓懸吊可以降得很低的關係，可動關節處的長度也做了特殊的調整。
 
至於動力部分則是並沒有太過於誇張的設定，原廠FA20DIT引擎僅透過更換AVO的進氣管路及中冷器，搭配上峠Racing自製的全段排氣管，電腦部分則是AVO人員專程來台撰寫，目前最大動力小編保守推測較原廠多出20-30hp左右。
  

▲車頭望去可以明顯的看到，寬體套件從前保桿上就開始做延伸，為的就是營造出完整的視覺效果，而紅色的LED霧燈則為自家的產物，目前僅外銷日本。
 

▲這個角度隱隱約約可看到當年GD車系的WRC廠車蹤跡，加油孔部分則是直接鏤空維持原廠設計，與一般常見加厚油箱蓋的設計很不相同，但卻又有一種突兀與衝突的美感。
 

▲碳纖維引擎蓋為他社的產品，更大的鼻孔有效提供冷空氣進入，左右兩側的散熱孔設計也能伴隨車速將熱源導引而出。
 

▲避震器選擇Air Force氣壓式設計，但為了進出方便，基本高度的設定上並沒有做到很一敗。
 


▲ROCKETBUNNY 6666鋁圈為了搭配寬體，採前10J ET-30/後11J ET-40的規格，內藏的峠Racing前8/後6多活塞卡鉗，採騷包至極的左右不同調的塗裝做搭配。