作者：Option編輯部
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改手排對於原廠已有手排車型的Focus來說市場並不大，真要改難度也不高，只要在改完手排變速箱後，將原廠自排電腦程式以手排車型的檔案覆蓋後就可完全對應。
既然本單元所要探討的是關於2.0L/2.3L引擎的差異性，因此就不得不進一步去了解移植2.3L引擎的難度為何，我們同樣先從Ford Duratec系統說起。
介紹完Ford Duratec引擎後，接下來我們來分析Mazda MZR 2.0/2.3L引擎的特性與彼此間的差異為何。
Ford車款所搭載的Duratec HE引擎與Mazda車系所使用的MZR引擎，從外表來看似乎有著許多相同的特徵，但仔細研究卻又發現相異之處也不少，加上彼此間又有2.0L與2.3L等不同排氣量的引擎型號存在，使得改裝市場上出現了相當多樣化的動力提昇術，到底這兩個不同名稱的引擎系統有何共通之處，強化方向是否相同，以及2.0L與2.3L引擎間又有何原廠套件是可以流用的呢？我們將自即日起一一為大家介紹。
作者：文．Grand
基本上，這樣的FD2車型仍屬於N1規格賽車，但AAI車隊為了要擁有更強的競爭力，所以將賽車製作等級提昇至FIA Super Production規格，因此當這輛車完成之後，又進行第二階段的強化。
日本當地售價約624~782萬元日幣不等的Mugen Civic RC，基本上是以統一規格賽為基準所開發的工廠賽車，根據配備上的差異可分為基本版、標準版與完整版三種車款。
Mugen Buddy Club DC5 S2000廠車自2004年開始服役，至今已有4年多的歷史，為了強化車隊的競爭力，自去年初開始，AAI車隊便向日本Mugen無限訂製最新規格的工廠賽車。
作者：cms-carnews
就以1.5L Swift及1.6L C2這兩輛車來比較，如果從排氣量來看，一開始的出發點就已經不公平，不過若又以動力及售價相比，把兩部車列為同一等級並不為過，而且只要一上路沒有人會管你公不公平，勝者為王敗者為寇，社會就是如此現實。
日系車對於「日規化」三個字，就像美規歐洲車對於「歐規化」相同都有著無法抵抗的魅力，然而Swift車型中最屌的當然就是日規Sport車型
位於中和的捷都自動車，不用筆者介紹讀者們或許比筆者還熟悉，尤其是店東阿華的高增壓渦輪Swift令人留下強烈的印像，也在Option盃內奪下不少獎盃，幾乎場場報到的高出席率更在在表現捷都廠車的耐用度，因此聲名大噪，旗下所改裝的渦輪Swift更是北部最大宗。
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