勝者為王敗者為寇

就以1.5L Swift及1.6L C2這兩輛車來比較，如果從排氣量來看，一開始的出發點就已經不公平，不過若又以動力及售價相比，把兩部車列為同一等級並不為過，而且只要一上路沒有人會管你公不公平，勝者為王敗者為寇，社會就是如此現實。

無論你是什麼車，只要加裝了渦輪增壓，在龐大空氣經過壓縮後，都必須採取前置中冷器來降低進氣溫度。

如果就帳面上來看，其實Swift最大的敗點就是傳動系統，老舊的4AT變速箱就算當手排開也無法跟得上搭載SensoDrive的C2，而C2只要花個4萬5千元即可享受純手排的樂趣，雖然Swift改手排需花費更高額的7萬5千元，不過如果扣除掉車價差額的5萬來看，Swift的確還是擁有價格上的優勢。

iNA的改裝也是相同，皆是以提昇進氣效率的方式來增加引擎效能，而筆者個人還是比較偏好M16A引擎的輸出特性，除了一般道路上相當實用外，山中的廝殺也能保有鋁合金引擎輕量化車頭的絕佳優勢。

動力方面以同等的150hp小幅提昇來說，C2需花費10萬左右的價格，而Swift僅需8萬，不過就本體強度上來講，C2這顆引擎則是由Saxo開始一直留傳下來，除了Cam及曲軸取向不同外，基本上都一樣，而鑄鐵材質的本體對於渦輪增壓的改裝更是如虎添翼，另外C2只要將原廠高達11的壓縮比降至9.0：1，就算以TD04來壓榨增壓值也可直接幹到1Bar。

如果是以自然進氣來看，C2最大宗就是換上Saxo較大支的凸輪軸來提昇動力，反觀Swift，一般來說鮮少有人換裝M16A凸輪軸來提昇動力，而M15A原廠引擎如果要玩NA，多半都是流用其他車種的凸頂活塞及強化進排氣，另外合體引擎在早期相當盛行，以M18的下座搭配M16上座，就如同B20B搭配B16A一般，而M系列中最強的M16A無論是肚內強度，還是上座進排氣道的設計及大小，都與M15有天壤之別，一般來說M16只要換上Trust製專用256度凸輪軸後，即可延長並延伸動力輸出區線。如果你的Swift不願意換引擎！那不妨比照上一期本刊愛車大改造，將你的引擎挖成1.8L吧！

其實這樣相比下來這兩輛都擁有獨自風格的小車，無論是渦輪改裝或是NA一拜，其所耗費金額差距都不會太遠，只不過如何找到一個專業又負責的店家來為愛車施工，也成了日後耐用度的考驗。