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Suzuki Swif最大敗點在傳動系統
2009.04.18 作者:cms-carnews
勝者為王敗者為寇
就以1.5L Swift及1.6L C2這兩輛車來比較,如果從排氣量來看,一開始的出發點就已經不公平,不過若又以動力及售價相比,把兩部車列為同一等級並不為過,而且只要一上路沒有人會管你公不公平,勝者為王敗者為寇,社會就是如此現實。
無論你是什麼車,只要加裝了渦輪增壓,在龐大空氣經過壓縮後,都必須採取前置中冷器來降低進氣溫度。 |
如果就帳面上來看,其實Swift最大的敗點就是傳動系統,老舊的4AT變速箱就算當手排開也無法跟得上搭載SensoDrive的C2,而C2只要花個4萬5千元即可享受純手排的樂趣,雖然Swift改手排需花費更高額的7萬5千元,不過如果扣除掉車價差額的5萬來看,Swift的確還是擁有價格上的優勢。
iNA的改裝也是相同,皆是以提昇進氣效率的方式來增加引擎效能,而筆者個人還是比較偏好M16A引擎的輸出特性,除了一般道路上相當實用外,山中的廝殺也能保有鋁合金引擎輕量化車頭的絕佳優勢。 |
動力方面以同等的150hp小幅提昇來說,C2需花費10萬左右的價格,而Swift僅需8萬,不過就本體強度上來講,C2這顆引擎則是由Saxo開始一直留傳下來,除了Cam及曲軸取向不同外,基本上都一樣,而鑄鐵材質的本體對於渦輪增壓的改裝更是如虎添翼,另外C2只要將原廠高達11的壓縮比降至9.0:1,就算以TD04來壓榨增壓值也可直接幹到1Bar。
如果是以自然進氣來看,C2最大宗就是換上Saxo較大支的凸輪軸來提昇動力,反觀Swift,一般來說鮮少有人換裝M16A凸輪軸來提昇動力,而M15A原廠引擎如果要玩NA,多半都是流用其他車種的凸頂活塞及強化進排氣,另外合體引擎在早期相當盛行,以M18的下座搭配M16上座,就如同B20B搭配B16A一般,而M系列中最強的M16A無論是肚內強度,還是上座進排氣道的設計及大小,都與M15有天壤之別,一般來說M16只要換上Trust製專用256度凸輪軸後,即可延長並延伸動力輸出區線。如果你的Swift不願意換引擎!那不妨比照上一期本刊愛車大改造,將你的引擎挖成1.8L吧!
其實這樣相比下來這兩輛都擁有獨自風格的小車,無論是渦輪改裝或是NA一拜,其所耗費金額差距都不會太遠,只不過如何找到一個專業又負責的店家來為愛車施工,也成了日後耐用度的考驗。
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