Mugen Buddy Club Civic FD2

Mugen Buddy Club DC5 S2000廠車自2004年開始服役，至今已有4年多的歷史，為了強化車隊的競爭力，自去年初開始，AAI車隊便向日本Mugen無限訂製最新規格的工廠賽車。由於DC5車型已屬老舊，再加上Mugen近年來開始研發Civic RC工廠賽車，所以在諸多考量下，車隊決定換裝更具競爭力的Civic FD2。而AAI車隊向無限所訂製的FD2廠車，從外觀來看與一般RC並無太大差異，但骨子裡卻蘊藏了更多進化的秘密

比照DC5廠車打造模式購入RC交由B.C.改造

相信車迷應該還有印象，去年本刊曾報導過AAI車隊前往泰國境內Bira International Circuit參加亞洲房車賽，並順利勇奪Division 1分組亞軍的精彩賽事，當時AAI車隊首席車手陳俊杉（文後稱阿杉哥）駕駛的是Buddy Club DC5廠車。該車最初是從「無限」購入（日本國內販售限定），並依照所參賽FIA Super2000級組賽事規則（可擁有寬車體、序列式變速箱配置）完成車輛基本動力製作，接著再交由Buddy Club車隊進行底盤強化與動力細部調校（最大馬力約270hp），整車打造費用粗估約達新台幣壹仟萬元！

AAI阿杉哥靠著從日本爭取到的無限、Buddy Club車隊支援，在ATCS賽場上駕駛DC5廠車力拼WTCC規格E46廠車也毫無懼色！

去年代表日本廠車魂挑戰ATCS Division 1年度巡迴賽事的Buddy Club DC5，同場最大競爭對手是實力堅強來自歐洲德國廠隊背景且擁有WTCC血統的BMW E46廠車，相形之下DC5的競爭條件顯得薄弱許多。隨著DC5廠車伴隨車隊參賽長達近3年時間，阿杉哥考量到車輛本身競爭條件漸不如人的情況下，其實從去年初就已前往日本開始物色新廠車對象，終於在見到擁有相當高成熟度的Mugen RC（FD2）統一規格賽廠車後，決定購入做為2009年挑戰ATCS賽事座駕的改造基礎，這也是直到目前無限所接獲全日本、甚至全球唯一的客戶要求改造案例，由此可見阿杉哥在「無限」母廠眼中有多重要。

iBuddy Club DC5原廠所搭載K20A引擎可輸出約275匹最大馬力，但礙於原廠FF設計屬性與車身過重，參賽競爭力稍嫌不如競爭對手。

Buddy Club DC5當初是依照FIA S2000規格打造，因此從車輛外觀明顯看出擁有「寬體」設計。

Mugen Buddy Club DC5 FIA S2000
車型年分：2004-2008
參賽戰績：
2004年ATCC Division 1組泰國站亞軍
2004年ATCC Division 1組北京站冠軍
2004年ATCC Division 1組北京站亞軍
2004年ATCC Division 1組日本站冠軍
2004年ATCC Division 1組日本站冠軍
2005年ATCC Division 2組日本站冠軍
2005年ATCC Division 2組日本站冠軍
2006年ATCS Division 1組中國珠海站 Rd.11亞軍
2007年ATCS Division 1組印尼站 Rd.3&4冠軍
2008年ATCS Division 1組泰國站 Rd.8&9亞軍
 

難忘Civic情感 重回賽道榮光

身為本田旗下主力中小型房車的Civic，不僅在全世界皆創下優異的銷售成績，同時在賽道上也是同級車款中的常勝軍，即使是國內目前的各級賽事，Civic EG與EK仍然是主力車款。對於Civic這款車，只要是喜愛改裝與賽車的車迷，相信每個人心中都有著深刻的印象，而很多人跨入改裝領域的第一輛車，也就是Civic。由於Civic從四代EF車型開始逐漸在各級賽場上嶄露頭角，到了EG與EK的年代，在技術與產品不斷進步下，讓Civic的聲勢可謂是達到巔峰，世界各國的比賽都可見到Civic大軍的身影。

Mugen Civic RC(Based on Civic Type R)

對於鍾情於Civic改裝的車迷來說，與本田有著濃厚關係的Mugen無限，其生產的各式套件與部品，車迷都將其奉為圭皋，而有御用改裝之稱。Mugen除了生產各式本田車系專用的高性能部品之外，由於具有專業的開發、設計技術與資源，所以在賽道上也創下優異的成績。

自從去年前往日本無限工廠參觀見到製作擁有相當高成熟度的Mugen RC後，阿杉哥便已決定購入改造進軍2009 ATCS賽事。

從FD2發表之後，Mugen便積極開發這款車的競技用部品，同時也展開接受訂製的Civic RC計劃，提供各參賽車隊採購，希望藉由統一規格賽的導入，讓Civic重回當年賽道榮光！