介紹完Ford Duratec引擎後，接下來我們來分析Mazda MZR 2.0/2.3L引擎的特性與彼此間的差異為何。

Mazda MZR 2.0L引擎初次搭載於國內市售車上的為2002年Mazda 6，據官方資料表示，這具引擎內部採用質量輕、耐久度高且低磨耗的非對稱四氣門設計，可以提高汽缸內油氣混和的效率；獨步全球的「鉬」金屬塗覆輕合金活塞（活塞裙部也施以鍍鉬處理，降低噪音與磨擦阻力）、高硬度合金曲軸與鍛造連桿等都是為了提高引擎強度而做的設計。此外，鋁合金汽缸頭製造時採用沸水導入式的熱處理，大幅降低製程中鋁合金受溫度分配不均的影響，因此鋁質平均、耐用度更是大幅提高。其他如具有液壓張力調節的靜音鏈條驅動、不鏽鋼四合二合一的排氣頭段，都是MZR引擎以高科技創造高性能與超高耐用度的幕後功臣，也使得這具引擎得以發揮出141hp/6000rpm、18.4kgm/4100rpm的最大性能輸出。

改裝紅色矽導線的為MZR 2.0L引擎，藍色矽導線為MZR 2.3L引擎，有看出兩者間的差異性嗎？

事實上這具MZR 2.0L引擎在國內的動力數據共有多個版本，除上述所介紹的Mazda 6版本外，尚有Mazda 3 2.0車款的144hp/6500rpm、18.6kgm/4500rpm，Mazda 5的148hp/6000rpm、19.2kgm/4500rpm，與Mazda 3小改款後加入VVT可變氣門正時系統後的150hp/6500rpm、19.1kgm/4000rpm，不論出力數據為何，其偏向中高轉速出力的特性依舊沒變，因此沒有彼此間流用的價值，反倒是MZR 2.3L引擎需特別注意。

手指頭所按住的兩顆電磁閥，為2.3L引擎才有的VIS可變長度進氣歧管控制裝置，雖然能兼顧低中高速的扭力輸出反應，但由於控制系統複雜，因此2.0L引擎想流用是不可行的。

MZR 2.3L引擎
上市即有VVT系統

搭載MZR 2.3L引擎的Mazda 6 2.3S車款，由於引進時就以性能為主打訴求，因此一上市原廠就配有許多好料在其上，例如VVT可變氣門正時系統與VIS可變長度進氣歧管裝置等，加上壓縮比仍維持在10.6，沒有像Escape 2.3L般降低到9.7的程度，因此引擎出力反應可獲得164ps/6500rpm與20.9kgm/4000rpm的水準，從引擎室的配置來看，MZR 2.0L與2.3L的差異為，2.3L在進氣歧管上多了兩顆用來控制VIS的電磁閥，以及集氣箱上的一顆縮短進氣路徑的真空電磁閥，其餘倒是沒有多大的差異。

下方體積較大者為VIS可變長度進氣歧管，另一則為一般2.0L所使用的進氣歧管。

此外，MZR 2.3L加大排氣量的方式與Ford Duratec引擎相同，一樣是採用拉長本體長度的方式達成，活塞頂部同樣為凹頂處理，可提供VVT更靈活的控制範圍，使進氣門不至於會打到活塞頂部，不過由於這顆引擎的燃燒室容積較Duratec小上一些，因此相對可獲得較高的壓縮比，出力也較Escape高出一些，這是該引擎出力較高的原因所在。

在集氣箱上也有控制進氣路徑長短的電磁閥，這也是2.3L引擎獨有的設計。

看到這裡不禁讓筆者感到好奇：難道屬於孿生系統的Duratec與MZR兩種引擎，後者的用料等級會較佳嗎？據查訪各家改裝店後所得到的結論似乎正是如此，不論是腹內鍛造連桿的使用、VVT可變系統的普及性或五速手自排變速箱的搭載等，都是在Mazda車上率先出現，不過Ford車主也別失望，彼此間的硬體差異並沒有想像中那麼大，加上Duratec還有高科技的電腦監控系統協助下，引擎出力不見得每一刻都較MZR系統來得低，像2.0L等級的引擎出力，就較MZR高出一些。

事實上，據筆者訪問國內幾家專改Focus與Mazda的店家後發現，其實Duratec與MZR兩顆引擎的本體差異度並不高，除一些可變系統的有無外，單就引擎本體來說，內部結構是大同小異的，因此可算是同一系列的引擎，不過若將探討的範圍延伸到周邊系統的話，差異度可就不小了，例如電腦監控系統的等級高低、電子節氣門的使用、車速感應器的位置、點火系統的差別與自排變速箱使用的型號等，全部都有著不小的差異性，如此也造就了彼此間共通流用上的難度，關於這點我們接著討論下去。

此裝置即為控制VVT可變氣門正時系統的無段可調電磁閥，MZR 2.3L引擎一推出即搭載，而MZR 2.0L與Duratec 2.3L引擎則在小改款後才加入配備選單內，至於Duratec 2.0L則從未搭載過。

由於MZR引擎在推出之初是採用設計較原始的鋼索式節氣門，因此改裝難度較Focus的電子節氣門容易許多，因此改裝市場上才會有較多的Mazda 3/6之渦輪實裝車出現。

Mazda 6 2.3S所搭載的手自排變速箱是無法移植到2.0車款上的，關鍵就在於變速箱電腦的類型不同。