日規M Sport登場 RTM全車完整移植

日系車對於「日規化」三個字，就像美規歐洲車對於「歐規化」相同都有著無法抵抗的魅力，然而Swift車型中最屌的當然就是日規Sport車型，125hp的M16A更是許多NA迷車主的最愛，而M16A與M15A的不同在於已變更曲軸行程方式將排氣量提昇至1600c.c.，再搭配專用活塞及凸輪軸，可達到125hp/15.1kgm的最大輸出，另外手感相當好的五速密齒液壓離合器分泵變速箱，更令只有一噸多的Swift由零加速一百僅需花費9.64秒，硬是比台規Swift快了3秒以上，且只要再搭配強化離合器及進排氣與可程式電腦的調校，想要跑進九秒內也不是件難事。

改裝重點:動力：M16A本體、e-manage白金版、賓川頭段、中段、尾段、點火強化、Simota香菇頭■傳動系統：M16A原廠五速、金屬離合器■傳動軸：原廠■避震器：Momo避震器■制動系統：Brembo前4 Pot■鋁圈：Enkei 16吋■輪胎：205/45-16 RS2■外觀：T3.5空力套件、燻黑頭燈、GT尾翼

然而說穿了，在台灣滿街跑的Turbo Swift環境下，125hp的動力絕對只有挨打的份，不過就像喜美自然進氣一樣相當線性且好拿捏的脾氣，對於純正山道迷來說，那才是他們的首選，而這輛Swift也是秉持著好開、順暢的理念，因此移植全套M Sport動力系統。

這輛Swift在植入擁有125hp/15.1kgm的日規M16A引擎後，九秒台即可破百的原廠輸出，經由e-manage白金版的撰寫，性能更是有所提昇，在台灣特有的多彎山道上，大馬力的車可是絕對討不到任何便宜。

關於移植方面，RTM移植整套M16A動力及傳動系統，但M15A電腦並未一起更換，而是被保留下來控制怠速、冷氣等系統，另外進排氣及傳動部分也一併更換賓川頭、中、尾排氣管及強化離合器，M15的電腦當然無法對應M16的供油及點火曲線，因此RTM用上e-manage白金版來做更加細膩的撰寫，且M16A的取向也與一般高輸出自然進氣相同，偏向高轉速區域的發揮，在原廠斷油7200rpm下，最大動力落在6800rpm，轉速攀升至4000轉後會明顯感覺力道的不同，全油門的彎道走行更是令人感到爽快。

內裝部分最大的特點就是那顆手排排檔頭，五速液壓分泵密齒的設定將M16A自然進氣的動力發揮極致，而液壓入檔順暢、檔位皆相當清晰的特色更是值得投資的好料。

Recaro SR麂皮賽車椅原為日規DC2上所配置，而日規Sport車型也是配置該座椅，採雙色配色，是移植流用的人氣商品。

車尾單管的設計更能保持中低速的扭力發揮，無視於流行的T3大包，堅持自我性能發揮，這才是改裝車輛的精髓所在！

五元踢館 歐系代表 荃程:我們的C2在經過徹底的強化後，將自然進氣的特性完全釋放，高轉速時的爆發力更是猛烈，目前推估動力約150hp，搭配完整的底盤強化，NA王者當然非我莫屬！

NA徹底強化荃程JWRC式樣

這輛藍色C2雖然攻擊方式與先前的白色不同，不過藍色的漆色搭配車身彩繪及JWRC車頂進氣孔下，也散發出與眾不同的風格，而該車雖然為自然進氣設定，不過可不是換換排氣管或是集氣箱而已。

改裝重點:動力：TU5JP4本體、CatCAM凸輪軸、氣門彈簧、氣門帽、鋁合金輕量可調Cam Pully、Hurricane Sport等長4-1頭段、Piasini晶片、鋁合金輕量冷氣Pully、Head 削薄60條、壓縮比11.8：1、進排氣拋光加大■傳動系統：快排、短行程離合器、VTS 5速手排■傳動軸：原廠■避震器：Diyama避震器■制動系統：Brembo前4 Pot、286mm打洞雙片式碟盤■鋁圈：Weds 16吋■輪胎：205/45-16 RS■外觀：GT尾翼、GT水箱護罩、JWRC車頂進氣孔、Angle eye魚眼大燈、3000K HID、自製燈眉

維持TU5JP4本體，動力攝取的精華當然是上半座的提昇及強化，因此荃程五元為該車換上CatCAM全套高角度凸輪軸、氣門彈簧、氣門帽及鋁合金輕量可調Cam Pully，另外再搭配Head削薄60條及進排氣道挖大，將壓縮比設定在11.8:1，而火星塞使用偏涼的IKH-22，另外進氣系統方面則採用ITG香菇頭及Golf GTI進氣畚箕，且為了保持中低速扭力及高轉速的延伸，頭段部分用上偏向高轉速取向的Hurricane Sports等長4-1頭段，及50mm的中段搭配兩顆50mm消音包，出口則為60mm的中出設計，最後空燃部分荃程用上Piasini晶片將空燃比設定在全油門時12.5，並在CatCAM高角度凸輪軸的搭配下，一舉將斷油區由原本的7000rpm向後延至8300rpm，徹底將自然進氣的實力發揮出來。

這顆引擎在上半座施以徹底強化下，動力約可提昇30％，另外在高角度凸輪軸的搭配下，高轉速區域的延伸也變得更加猛烈，因此五元特別將紅線區延後至8300rpm。

如此一來該車約可提昇30%的動力，而底盤部分車主小刺也換裝Diyama Hi-Low Kit避震器及595RS輪胎來提昇操控性能，另外該車的操控介面更是車主琢磨的地方，畢竟一上車是否有好心情，內裝可是占了很大的重點，OMP中耳朵賽車椅、駕駛踏板、排檔頭、方向盤、超轉燈及拆個精光的後座都是營造駕駛氣氛的重點，不過前提是車主必須夠熱血！

大幅採用OMP的內裝，營造出更強烈的運動性能，也令人一上車就想將油門全開，直殺山路挑戰每一個彎道。

OMP的中耳朵賽車椅提供比一般賽車椅更好的包覆性，看來車主也是個充滿熱血的山道一族！

中出的排氣管設計算是相當特別，另外搭配上造型相當特殊的GT尾翼，由車尾望去甚至比車頭更具殺氣。

這輛經由NA徹底強化的C2，在測試過程中算是相當具有水準的演出，雖然為NA設定，不過最大0.316的加速G值，卻是相當過癮，伴隨著轉速的攀升腎上腺素也瘋狂分泌，不過NA車的扭力還是比較低，當時速通過120km/h時最大G值也滑落至0.18G，最後是以8.48秒256.28公尺完成加速。

小武踢館 日系代表 RTM:我家的Swift可還只是原廠引擎而已，如果搬出家裡那輛四喉直噴Swift的話，勝負輸贏倒是很難說，加上擁有龐大的日系流用優勢，Swift才是王道！