作者：option
未分類
這輛曾在2008年11月刊於Option的渦輪S2000，乃是由一家位於密西根巴克里，改過很多甩尾版S2000的Honda專門店LoveFab所打造。從Garrett GT3071R渦輪開始，
東京改裝車展向來是日本改裝界的盛事，不過隨著這樣靜態的環境似乎無法展現改裝車的魄力，日本HKS連續兩年選在廠址鄰近的富士賽道舉辦自家祭典活動，除了有靜態展示外，HKS Demo Car及日本知名改裝廠車輛的單圈挑戰更是將活動帶入高潮，也讓人鑑識到日本HKS的改裝龍頭地位。
在國內愈來愈受到車迷喜愛與注意的「痛車」彩繪，在日本可是早已行之多年，因此在改裝車展中見到專門的攤位與彩繪車輛可是一點都不奇怪，人潮甚至比其他攤位都來得熱鬧，到底「痛車」文化是怎麼來的？當中的精隨又是為何？台灣與日本相比較，差異又在何處？就讓我們就由這
作者：CARNEWS
從1990年代的Avus Quattro概念車開始，Audi許多獨到的新科技都出現在超跑概念車上，這些出現於概念車上的技術與造型設計，最終都出現在量產車上，最好的例子就是Le Mans Quattro概念車成為R8量產車，而Nuvolari Quattro概念車衍生出A5與A5 Sportback
管你是87×84.4mm的F20C或87×90.7mm的F22C，全世界能夠不加大排氣量榨出300hp+的F22C不到三顆(連Spoon精組引擎都只有275hp)，加裝渦輪或機械增壓是很方便沒錯，但很多本田車迷就是堅守NA一拜的信念，那麼NA改裝到底要怎樣才會產生我們期待的輸出特性呢？別擔心，S2000雖然全球賣不到12萬輛，
雖然S2000已經是一款動力、底盤、操控趨近巔峰的一款小型跑車，但當我們想在路面上把它的性能發揮到極致時，原廠仍有些不足的地方需要強化，雖然這對百分之八十的車主都用不到，但別忘了，這裡講求的是絕對性能
去年7月中旬，Honda新任社長伊東孝紳宣布的CR-Z市販計劃，在本次北美車展已付諸實踐，雖然新車要等到今年第二季末才開始販售（日本二月底開賣），但此全球首部Sport Hybrid Coupe量產版營造的話題已在車壇延燒，畢竟油電混合跑車在目前可是很新
即便是最便宜的入門款身價仍得從1280萬元起跳，但這個英國頂級房車品牌Bentley在進入國內的第一年仍交出一張漂亮成績單，由此可看出其訴求的客製化與極致奢華風格確實魅力無窮，
對於S2000，筆者不推薦渦輪增壓，因為渦輪套件安裝品質差異太大，可能有損S2000的跑車質感，因此乾淨清爽的機械增壓最讓我喜歡。Comptech和Vortech為相當知名的美國機械增壓套件，Vortech的增壓器，更是BMW改裝名廠ESS和VAG改裝名廠VF所指定使用，使用機械增壓的好處是不用改裝引擎肚內，套裝式
網路資訊傳遞暴快，有許多店家會在網站上進行拍賣，藉由強大的搜尋功能打開知名度，甚至透過網路快速交易，進而創立實體店面提供取貨、安裝等服務，阿宏改裝部品正是這樣一個店家。
