S2000 Tunig Basic Item 01底盤懸吊

雖然S2000已經是一款動力、底盤、操控趨近巔峰的一款小型跑車，但當我們想在路面上把它的性能發揮到極致時，原廠仍有些不足的地方需要強化，雖然這對百分之八十的車主都用不到，但別忘了，這裡講求的是絕對性能。

1.引擎室拉桿
避震塔上端是車台最先承受車架應力的部位，故減少此處的變形量，是最基礎也最有效的項目之一，而引擎室拉桿雖然造型簡單，但如何不增加車台重量，並大幅提昇強度，都是高深的材料科技，日本Cusco除了常見的合金材料之外，某些車款更有對應乾式碳纖維和鈦合材料，可說是業界的先驅之一。
 

引擎室拉桿

2.前下井字拉桿
早期車台過軟的喜美曾發生安裝台製前下井字拉之後，因為勾到凸起的下水道人孔蓋，而把車台扯到變形，因此Cusco對於拉桿的開發則是講求緊貼車身底盤，就算底盤觸底，頂多只會摩傷，絕不發生扯壞車台的意外。

3.前後防傾桿
即使車身前後配重達到完美比例50：50的S2000，負荷著引擎重量的車頭，在彎中仍會產生高於車尾的側傾力，因此為提昇操控極限，改裝強度更高的前下防傾桿，變成為極具效果的做法。而經過Cusco的計算，將前下防傾桿韌性提昇至原廠之172%，後防傾桿提昇至136%，是最恰當的程度。

4.底盤結構桿
敞篷車型的設計向來是車廠工程師最大的考驗，除引擎、底盤、配重的要求外，個性化且討喜的外觀也深深影響著能否成功上市，但缺少B柱與車頂做為結構一環的敞篷，於是如何把一個開口盒子變成具備高剛性且抗扭曲但又輕量的車身就成為歐、美、日各車廠工程師較勁的關鍵，而Cusco特別為S2000提供了一種作弊的武器，這種底盤補強件徹底彌補了敞篷車前後軸之間縱向的剛性，也消除了敞篷車在換裝運動型避震器之後更凸顯車台軟Q問題。

5.避震器
S2000避震最難改裝的地方，在於避震器為求更高的抗側傾而變硬後，變得比較彈跳，彈跳的缺點並不只是犧牲舒適度，特別是當S2000這種輕巧的車身壓不住避震器向上伸展的力道時，輪胎會跟著離地，前輪離地造成推頭，只要收油門也還能改善，後輪離地不單會甩，身為後驅的S2000還會因失去動力而無法在彎中牽引車身，造成的結果就是後輪嚴重打滑，技術好的人只會轉一圈停下來，但技術再好卻無法保證後車是否追撞，而講到「打滑」，就不能不提一下LSD。

避震器

6.限滑差速器
7.防滾籠
對S2000這類敞篷車而言，防滾籠在競技中具有絕對必要的存在價值，安裝於座椅背後的四點式防滾籠，主要是防止翻車後無車頂結構，直接壓死人，對一般喜好山道走行的車主已經夠用。而7點式防滾籠則建構了一個完整的頂部架構，不只能抵抗車輛翻覆時的重壓，甚至要將車身在翻滾時的衝擊傷害減到最小，保護車台受到過度嚴重的傷害，是純正競技部品。

防滾籠

8.避震塔三角座
用來強化避震塔結構剛性的「三角座」，能讓車身動態反應更直接，提昇操控靈敏度，專精Honda車系的Spoon和J’s Racing都有在賣。
9.馬鞍拉桿
車身底盤為了容納變速箱、中央傳動軸和排氣管，幾乎都會在底盤中央隆起一塊弓形的「馬鞍」，而既然是弓形，就一定存在著彈性，所以只要把這副弓鎖起來，車台剛性必然提昇。
 

避震塔三角座

避震塔三角座

馬鞍拉桿

馬鞍拉桿