Price：約2.1～2.6萬美金
On sale：2010年第二季
期待度：★★★★★

●CVT撥片手自排與六速手排兩種選擇
●Sport、Normal、Econ模式自由設定
●車身與底盤設計為操控化導向

去年7月中旬，Honda新任社長伊東孝紳宣布的CR-Z市販計劃，在本次北美車展已付諸實踐，雖然新車要等到今年第二季末才開始販售（日本二月底開賣），但此全球首部Sport Hybrid Coupe量產版營造的話題已在車壇延燒，畢竟油電混合跑車在目前可是很新鮮的嘗試。

運動與科技感強烈的雙座內裝配置之外，後方還享有貼心置物空間與完整載物平台

1.5 i-VTEC+IMA動力架構

承襲CRX斜背小跑車風格的Honda CR-Z（Compact Renaissance Zero），外型設計可說是相當的流線、前衛，它具備一切利於操控的特徵，例如傾斜低車頂、寬車體、短車身與短軸距等等。從原廠發布的長4079×寬1740×高1394mm（軸距2433mm）規格不難看出，這部車會因短捷、低重心化而有俐落身手。

在此大家會懷疑的油電混合車重量不輕問題，由於CR-Z屬於Mild Hybrid構造，因此車重能控制在理想的1200公斤上下，加上那100V鎳氫電池模組位於行李廂底部，相對前後平衡更趨近一致，同時其懸吊採Honda小車慣用的前麥花臣、後H型扭力樑配置，以及具有VSA循跡控制系統，駕駛樂趣肯定不會讓人失望。

CR-Z動力架構是引擎部份搭載1.5升SOHC i-VTEC，電力方面則是Honda制式的小型、輕量、高效率IMA（Integrated Motors Assist）系統，其可輸出10kW（約13.4hp）的DC無刷馬達，而馬達主要是供加速輔助與減速充電所用，因此具體的Hybrid感受僅有停車熄火一項。CR-Z的總合最大馬力是122hp/6000rpm，扭力則因手排或CVT有17.7、17.0kgm兩種數據，不過峰值轉速都是1000～1500rpm，由此亦可想見本車的起步會非常快捷。

雙座架構+載物平台

目前CR-Z共分有標準與EX兩款車型，兩者的差別除了變速箱型式不同外，搭配六速手排的EX也更為注重運動性且配備更高級，像是其車輪尺寸就由195/55/16升級至205/45/17，同時內裝配有大量鋁合金飾板。至於本車的平均油耗表現，原廠公佈數據則是CVT：14.04km/l、MT：15.74km/l。

在CR-Z手排車型上，齒比是1～5檔為性能化配置，第6檔則是利於省油的設定，且因應駕駛手排車的便利需求，另設有自VSA衍伸的1.5秒斜坡起步防後滑功能。再者，其CVT車款通常雖然為轉速低的節能行駛調校，但切至Sport模式立刻就以最大減速比應對而能暢快拉轉，如此配上方向盤換檔撥片的手排功能，同樣能提供高度的駕駛樂趣。

關於CR-Z的座艙設計，基本上是運動風格明確的雙座架構搭配科技感鮮明的操作介面，其座椅後方並附有置物格，以及前倒隔板後可享有實用的載物平台，所以此車是主打年輕客層，相信要創造優異銷售成績應指日可待。穆建偉

1.5 SOHC i-VTEC結合IMA電力系統，是Honda Hybrid的新款引擎搭配

承襲CRX的斜背小跑車風格，CR-Z將帶起Sport Hybrid Coupe的新潮流

Honda CR-Z在科技層面的展現上，乃是儀錶板採可變藍色冷光設計，以及於儀表檯左側設置Sport、Normal、Econ三種行車模式按鍵。當按下Sport Mode後，其節氣門反應會加快且馬達進入全力輸出狀態，電動方向機也將變緊增加操駕手感，同時儀錶內圈亦呈現紅色指示；Econ Mode則是引擎調整為省油導向，同時馬達優先輔助引擎與降低空調負載，儀錶內圈顯示並由藍變綠

在Normal模式下，不論引擎、馬達、方向機、空調都是一般標準設定，不過儀錶內圈燈光卻是於藍、綠間切換，此乃CR-Z同於Insight設有節能導引，如油門控制得宜而能降低油耗時，便以綠燈來告知駕駛者繼續保持