管你是87×84.4mm的F20C或87×90.7mm的F22C，全世界能夠不加大排氣量榨出300hp+的F22C不到三顆(連Spoon精組引擎都只有275hp)，加裝渦輪或機械增壓是很方便沒錯，但很多本田車迷就是堅守NA一拜的信念，那麼NA改裝到底要怎樣才會產生我們期待的輸出特性呢？別擔心，S2000雖然全球賣不到12萬輛，但為它研發改裝套件的廠牌絕對夠多，看你喜歡老美的大排氣量，還是小日本的萬轉平衡，資料都替各位看倌們蒐集齊全了！

90×97mm
Brian Crower改2.47L   
參考網址：BrianCrower.com 
官方售價：3333.35元美金
BC為F20C/F22C設計的加大衝程套件，使用自家設計並經過高轉速平衡的連桿、曲軸、5100系列碳鋼與高韌性鐵活塞環、可耐220000psi的ARP鋼製汽缸固定螺絲，如此97mm衝程搭配直徑90mm的鋁合金鍛造活塞，可將排氣量加大製2468c.c.。

87×100mm
Toda Racing改2.35L/2.4L
參考網址：www.toda-racing.co.jp
官方售價：2.35L 50萬元日幣，2.4L 83萬元日幣
Toda的加大排氣量套件共分「衝程99mm」的2.35L和「衝程100mm」的2.4L兩款，套件內容皆包含活塞、連桿、曲軸、大小波司、活塞環，而這兩種套件又因活塞直徑可選擇87mm和87.5mm，而產生2354c.c.、2381c.c.、2378c.c.、2405c.c.四種排氣量。

90×90.7mm & 87×97mm
Feel’s改2.3L
參考網址：www.hondatwincam.co.jp
　　　　　www.dartonsleeves.com
官方售價：50.4萬元日幣
Feel’s官網並未明寫2.3L套件內容，但參考Toda 2.4L、BC 2.47L和原廠2.2L的缸徑衝程，會產生2.3L排氣量的做法有兩種，一種是使用AP2原廠曲軸連桿(維持90.7mm衝程)，訂做F20C可容許的最大活塞(90mm)，使排氣量提昇至2308c.c.，使缸徑與衝程比例達接近完美的1：1(B18C Spec-R、4G63、SR20DET等高性能銘機都遵此比例設計，但擴缸程度高達3.7mm必嚴重影響缸璧強度，因此必須執行精密複雜的強化缸套(台灣訂匯率低的美國Darton缸套較划算)，另一種可能性則是以BC的97mm衝程套件搭配原廠活塞獲得2306c.c.，這種加大排氣量的方法優點是簡單耐用，但缺點是會再度降低引擎的高轉平衡性，失去S2000的高亢特色。

88×88mm
K-Tech改215 SS-I
參考網址：www.maroon.dti.ne.jp/k-tech
官方售價：210萬元日幣
看完Feel’s的2.3L套件之後，我相信應該會有人想知道F系列引擎到底有沒有剛好1：1的擴缸套件，答案是「有～！」，而且是全世界唯一88×88mm的F20C擴缸套件。這套由K-Tech設計的2140c.c.套件，活塞高度削短了5.6mm，使摩擦衝擊面變小、重量比原廠輕150g，H斷面連桿比原廠輕118g，可惜日本當地就要約76.6萬台幣的售價！太貴…

87×90.7mm
Spoon精密組裝
參考網址：www.spoon.jp
官方售價：73.5萬元日幣
Spoon以全新紅頭引擎實施高精度加工，各缸直徑差必須低於0.005mm，排氣量誤差低於0.2c.c.，活塞重量差低於0.1g，以F22C原廠缸徑衝程可榨出275/8200rpm，26.8kgm/7300rpm的輸出功率，斷油轉速8500rpm，當地售價為73.5萬日幣。

87×90.7mm
J’s Racing比賽引擎
已出售
F系列引擎的改裝套件不算少，但台灣有實際改裝經驗的店家還很少，因此購買一顆由日本精密組裝的引擎落到車上，便成為最安心的一種方式。最近台灣有人以精密組裝的價格，買到了J’s Racing去年在雪邦奪下第二名的備用引擎，具台灣總代理捷達表示，該引擎下半座維持F22C的缸徑衝程，使用Toda的Hi-cam和四喉直噴系統，達到NA 320hp/28kgm的驚人數值，調校功力令人匪夷所思。