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    最完美的提升任誰都能駕馭

    全新的WRX STI雖然去年已經在台販售，不過B25C引擎還是與日規的W20C完全不同，不過好佳在車體結構完全相同，因此Kansai車體補強套件則是全面通用，車體補強方面，Kansai在

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    大馬力依舊耐用無比Kansai GT1000 GT-R

    R35發表以來，從原廠引擎提高增壓值開始，這輛Kansai GT1000 GT-R則是直接攻頂採用GT1000的終極式樣，並且經過賽道的驗證，耐久度受到極大的肯定。想要超過1000ps以上的最大出力

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    原廠腹內無法對應GReddy T620Z

    Trust針對FA20缸內直噴引擎在台灣目前來說，都是以T518Z為主的直上渦輪套件為主，根據Trust的資料表示，T518Z套件可對應原廠腹內，0.45bar條件下可做出265.4ps/6970rpm、31.6kgm/3440rpm的最大

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    火箭兔寬體未演先轟動Turbo kit試作令人期待

    這輛新MX-5早在車展前就已經有照片在各大網站上流竄，火箭兔(Rocket Bunny)的寬車體搭配上Rays TE37V特殊的超小ET值設定，光是這樣看起來運動氣息就讓人招架不住，引擎本體部分日

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    應用現代科技打造R32 GT-R Johnny

    攤位內除了看到大改的35及34外，還停著一輛看起來相當素雅的R32 GT-R坐鎮中，經過了26年的世代交替與進化，在2016年的改裝車展還能看到R32，對於日本人來說更是別有一種懷

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    最大輸出刻意封印全天候對應怪獸

    VR38DETT要超過1000ps並不是難題，而這輛Super GTR1000除了是要挑戰單圈計時外，另一個目的就是為了要打造一輛客人也可駕馭的單圈測試車。這輛車並沒有像其它的大改R35，雖然已

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    第2世代GT-R可能性追求-追求極限的街乘式樣

    R34 GT-R停產至今也已經邁入16年的歷史，對於許多GT-R的粉絲而言，直列6缸的RB26DETT陪伴著他們改寫許多歷史，而也僅有右駕的GT-R才是符合大和魂的戰神，這輛藍色塗

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    TOP SECRET首都高灣岸最速軍團

    改裝車的製作也就是所謂的「Tuning Car Shop」，每個店家所擅長或是追求的當然也就會因為理念不同而有所差異，Top Secret社長永田和彥先生，最愛的就是首都高速道路灣岸線的高速

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    全面一拜緊蹦到不行Top Fuel x Voltex S2000RR

    賽道的單圈挑戰其實是相當殘酷的，尤其是將戰場搬到國際級賽道內，對於動力及底盤的要求絕對是一般道路好幾倍之上，已經沒有什麼動力堪用，底盤好就能打發的情況，這輛Top Fuel x Voltex S2000RR可以說

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    捨棄自然進氣性能再度向上Swift Sport Type-RR

    前年這輛Swift以改裝Toda腹內套件，將排氣量由1.6升大幅提升到1.9升，並且創造出200ps的極致馬力，而為了面對原廠都以渦輪化的歐系車，也特別加裝上了HKS GTS7040的機械增壓

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