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原廠腹內無法對應GReddy T620Z

2016.02.28　 作者：OPTION 　

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Trust針對FA20缸內直噴引擎在台灣目前來說，都是以T518Z為主的直上渦輪套件為主，根據Trust的資料表示，T518Z套件可對應原廠腹內，0.45bar條件下可做出265.4ps/6970rpm、31.6kgm/3440rpm的最大出力，動力反應及花費絕對是相當符合街道使用。

 

不過這套GReddy T620Z可就沒那麼好凌駕，FA20內的活塞及連桿都必須更換上強化製品才行，並且燃料泵浦及位於歧管上的傳統噴油嘴都必須作更換，1.4bar下更是可將最大出力推上443.1ps/51.2kgm，當然如此一來離合器甚至變速箱內部機構都需要作相對應的處理，如此一來開銷絕對是不符合街車的使用成本，當然如果不打算強化腹內及燃油系統，Trust建議最大增壓值僅能設定在0.8bar，有325.6ps/35.8kg最大出力也還算是不錯！

引擎室打開管路的配置基本上都是與T518Z相同，GReddy T620Z目前根據Trust官網建議，0.8bar條件下腹內及供油系統都不需要向上提升，1.4bar超過400ps的出力就建議換上鍛造活塞、連桿及強化燃油系統，不過大出風量的渦輪整體曲線都向後延伸，一般街道使用其實並不方便，筆者還是青睞T518Z的優質反應。
單筒式的GReddy Performance Damper Type-S避震器是目前Trust主力商品之一，32段軟硬可調整設計，可對對應街道及賽道上的使用，0.1m/s以下的低速閥門更可有效保持輪胎與地面的接觸。
進氣系統向來都是Trust的強力打擊者，尤其是黃色的濾棉更是一看就知道出自於Trust，依照車種不同也推出具有隔熱效果的集氣箱。
FA20的渦輪套件除了渦輪本體外，芭蕉、風派、中冷器及鋁合金管路通通包含在內，車主購入後僅需選擇適合的中尾段及ECU即可。
Link可透過電腦機板的修正進行撰寫功能，除了可改變供油點火及可變系統區間外，並切可寫入3組模式透過外接按鈕來自由切換，甚至連排氣管閥門都可透過Link來設定。
Trust油品就不需要筆者多做解釋了，從油電車專用的低黏度，到超過1000ps以上怪獸的專用機油一併包辦。
BLOW OFF VALVE FV與過去的進氣洩壓閥相比，在作動時更能精準地控制釋放時機。
這套全新的86＆BRZ的強化變速箱齒輪，採用AP-EXu的處理方式，其實也就是類似WPC利用超小分子撞擊表面，使得結構更加緊實，並且撞擊後的表面呈現凹凸狀可提升潤滑油的附著，大幅提升強度及磨耗性。
鋁合金輕量化普利可有效減輕運轉負擔，可說是最便宜的改裝。
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