作者：option
OPTION改裝企劃/ 專題企劃
講到Silvia很多人都只會聯想到甩尾，其實現在滿路的攝影機，要像過去那樣瘋狂的日子已經很少了，不過多半的Silvia引擎室內的SR20DET也早已非原廠，像這輛紅色的S14就已經全數施以強化，並且搭配上HKS 3037PRO S渦輪
想要愛車與眾不同？最快的就是換上一組鋁圈加上避震器來降低車高，相較於20多年前輪圈的選擇多半都是進口品牌，不像現在國內廠商的崛起，造型及材質上都越來越進步，更加親民的價格也讓路上的車輛變得不再呆板，
心得：大鵬灣賽道雖然算是多彎的賽道，不過大直線上動輒150km/h的車速，並且許多小直線也都有著100km/h左右的速度，不過這些直線過後緊接而來的通常都是相當吃重煞車的彎道，因此過去也時常聽到誰的煞車油滾了，幾
這輛由翊豐汽車所提供的Mazda 3，基本上就是一輛原廠引擎、原廠傳動系統的大鵬灣式樣賽車，為啥不說是工廠賽車？因為內裝都沒拆，也沒裝防滾架啊！內裝音響與冷氣等街車才有的享受配備一樣也沒少，因為比賽結束後這輛車還是可以兼顧
喜歡看Option的讀者想必一半以上都是充滿著熱血基因，開車速度與技術想必都不會太差，再加上目前新車性能的大幅進化，制動系統的強化絕對是需要執行的項目，煞車系統升級的正確與否，背後所蘊含風險須以更嚴肅的
心得：我們作為廠商，新車來時一定都要想到各種可能，最終我們也會與U6 Turbo或是其它車型相同，透過正規賽道的洗禮來證明產品品質的表現，不過不可否認原廠S3在阻尼測試機上的表現真的讓人大開眼界，避震器的阻尼強
以台灣人的用車習慣來說，避震器多數是使用路感較為直接的單筒設計，畢竟更大的活塞閥門可以輕鬆對應高磅數的直捲彈簧，Luxgen S3雖然剛上市不久，不過擅長改裝Luxgen車系的CS車宮早將足下施以強化，目前市售避震器採用單
記得筆者在20年前第一次想要「改裝」的東西就是「避震器」，雖然當年不太了解避震器的構造及原理，但車子只要降低就會變得更帥，不過當年國產品牌並不盛行，可以選擇的產品9成9以上都是舶來品，而當年歐系車可能
其實這輛車是店內的展示車，多半都是用來讓客人作為改裝範本所打造，因此許多的改裝套件都是直接到位，Hardrace可調式魚眼後多連桿搭配防傾桿，基本上是改變了許多特性，除了可擁有更方便的調整外，魚眼底盤
四輪傳動車雖然穩定，不過一旦超出界線，「推頭」的問題卻更是所有驅動模式之冠，加上如果以原廠沒有LSD來說，其實某些特定彎道內車輛動態是稍微有點緩慢，因此無論是從過去的GC時代到現在的VA時代，後連桿
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