彈簧磅數改變提升彎道極限，降低側傾駕駛者信心提升，搭配定位輔助改頭換面。

競技取向的多點式防滾架

Luxgen S3 

站穩

軟硬高低自由挑整

以台灣人的用車習慣來說，避震器多數是使用路感較為直接的單筒設計，畢竟更大的活塞閥門可以輕鬆對應高磅數的直捲彈簧，Luxgen S3雖然剛上市不久，不過擅長改裝Luxgen車系的CS車宮早將足下施以強化，目前市售避震器採用單筒設計，並且擁有30段軟硬可調，彈簧磅數如果是一般市售則是考量到舒適性問題，則是以前8公斤/後6公斤為主，如果是想要去大鵬灣廝殺一番，則是建議購入前先行告知，以好搭配專用的前10公斤/後8公斤特殊版本。

這裡偷偷告訴讀者，Luxgen S3一開始推出時給筆者第一印象就是好醜，雖然線條很俐落，不過總是有股說不出來的詭異，直到這次採訪看到車宮提升後的Luxgen S3，透過避震器的更換降低車高，並且搭配大J值小ET的輪圈後，整輛車看起來就不會再有那種憋手憋腳的感覺。

JK這套Luxgen S3專用避震器採筒身可調設計，因此不會影響到彈簧壓縮空間，並且搭配魚眼上座好對應不同車主喜歡的需求。

原廠避震器設定已屬上乘

Luxgen S3

反轉

新世代購車選擇

秉持品牌「以賽道為師」的精神，Luxgen S3也通過日本Autopolis賽道的嚴苛測試。車宮更是透過阻尼分析器來測得原廠避震器的設定，結果很意外的前軸兩支避震器的阻尼得到相同的數據，而後軸因為油箱位置關係，左方則是稍微增強些許，由此可見Luxgen S3在設計時工程團隊所賦予的高運動化精神，另外原廠前麥花臣的設計，可以透過下座固定位置的改變，大約最大可擁有接近2度的Camber，至於後軸的扭力桿拖曳臂也就是所謂的死軸，除非有專有套件不然則是無法做任何設定。

由於後懸吊採用扭力桿拖曳臂設定，也就是俗稱的死軸，Camber、Toe都是沒有辦法做任何設定。

另外值得一提的就是車體剛性的部分，HRSS (High Rigid Safety Structure)高剛性安全結構，全車鋼材有44%為超高張力鋼板與高張力鋼材，其中保桿內鐵、車側門檻與車門內結構桿採980mpa，確保車艙主結構完整性，減少變形發生，優異的剛性在山路上的表現確實不像是一台不到60萬元的4門房車。

全車有將近一半採用鋼張力鋼板/材，像是圖片中綠色由車頭延伸到C柱的部分，及深藍色前大樑皆是。

某些車型都會搭配偏心螺絲來稍做定位上的調整，Luxgen S3則是下固定座有預留些許空間，約可推出將近2度的Camber。

這張就阻尼測試機所測的阻尼係數，可看出前軸兩輪與後軸兩輪的係數基本上相當準確，而另外右邊的圖表則是可以看到線條都是在綠色區塊內，就表示阻尼衰退沒有疑慮，如果再往下到紅色或是橙色，就相當有問題了。

1556c.c.的排氣量在高達11:1壓縮比下，可輸出116hp/15.3kgm的出力，搭配日本Jatco CVT無段變速箱，並且可模擬7速檔位。