踏下煞車踏板瞬間，線性的將速度降下？或是強力的撞牆感受？怎麼搭配更是玩車樂趣之一。

純粹為了賽道而搭配

Mazda 3 

競技

多活塞卡鉗犀利無比

這輛由翊豐汽車所提供的Mazda 3，基本上就是一輛原廠引擎、原廠傳動系統的大鵬灣式樣賽車，為啥不說是工廠賽車？因為內裝都沒拆，也沒裝防滾架啊！內裝音響與冷氣等街車才有的享受配備一樣也沒少，因為比賽結束後這輛車還是可以兼顧一般日常使用，只是彩繪比較顯眼而已(筆者OS：還好現在彩繪已經合法化)。

原廠2.0升Skyactiv-G引擎並沒有做任何手腳，主要針對強化的項目都在腰部以下，除了避震器及全車拉桿外，為了應付中速以上的大鵬灣賽道，翊豐汽車針對煞車部分更換上前AP對向6活塞卡鉗，搭配上355雙片式碟盤，後制動部分則是考量到電子手煞車，僅以325mm實心碟來提升制動力道，並且大鵬灣嚴苛的煞車溫度考驗下，雖然是新車煞車油管也已經全數更換上金屬製品，來確保不會因為瞬間膨脹左右車手跑單圈時的心情。

為了應付大鵬灣高速時所需要的制動力道，前煞車已經更換上AP對向6活塞卡鉗及355mm雙片式碟盤。

日常代步這樣最剛好

Mazda 3 

強化

運動強化道路OK!!

三代目Mazda 3外觀上真的沒有可以挑骨頭的地方，濃厚的日式風味與那運動氣息濃厚的線條，更是延續了一、二代目在年輕人心目最想購入的車型，三代目更棒的就是那2.0升Skyactiv-G缸內直噴引擎，165hp/21.4kgm最大出力可以說是台灣歷代系列中最強的配置。

頭段到尾段都是巨石產品，51mm的管徑保有相當優異的低速扭力，頭段更換後的加速力道也與原廠完全不同。

既然如此想必更輕鬆的就能累積速度出來，也因此這輛灰色Mazda 3車主有鑑於此，也請了翊豐汽車幫忙設定一般通勤為主的小熱血式樣，由於車主需要兼顧一家人乘坐舒適性，目前避震也還在猶豫是否要直接購入進口品牌，首先針對運動性能將輪圈換上更輕量化的產品，尺寸則是維持18吋225mm的規格。制動系統當然也是以小幅熱血為出發，因此為了避免造成輪下負擔，或是噪音的行程，利用加大前328mm/後325mm，及搭配一般道路中低溫就能保有扎實制動力道的運動版來令片，沒有作動噪音，線性又夠力相當符合街道使用。

動力部分其實也沒什麼好提升，空氣芯、節氣門墊寬器、全段排氣管，搞不好許多讀者的Mazda3都改的更多。

這輛車就是一般上下班及假日帶家人出去玩所使用，只不過有時候一個想小小熱血而已，因此制動系統僅透過加大碟、來令片及金屬油管做了基礎提升而已。

後碟盤由於採用手煞車與卡鉗一體規格，因此後方建議還是以實心碟較為安定，325mm的尺寸也較原廠大出89mm。

目前動力除了尾段之外，就是原廠集氣箱內的Simota高流量空氣芯。