降低橡膠擠壓的間隙，轉動方向盤就能完全感受其中奧妙，每次轉彎都是驚喜。

完全強化轉向表現

Subaru WRX

魚眼

可調整式設計

四輪傳動車雖然穩定，不過一旦超出界線，「推頭」的問題卻更是所有驅動模式之冠，加上如果以原廠沒有LSD來說，其實某些特定彎道內車輛動態是稍微有點緩慢，因此無論是從過去的GC時代到現在的VA時代，後連桿的改裝一直以來都是一個相當舉足輕重的腳色，不過以筆者過去擁有GC及GD的心得來說，GD系列的原六連桿橡皮的表現就已經是相當稱職了。

而在台灣多半的車主還是會選擇以「魚眼」為主的可調式連桿，畢竟「魚眼」＆「硬橡皮」價差並不大，多半的人沒有受到比賽限制，基本上魚眼的比例佔了9成以上，不過在過去魚眼最被讓人詬病的就是異物產生的作動噪音，因此許多人都還是以御用品牌STI的套件為主要選擇，不過STI則是並沒有調整功能，因此對於許多熱愛嘗試各種設定，或是特殊尺寸輪框的車主來說相當不方便。

車主為了更好的後輪表現，則是已經將後底盤連桿全數換上Hardrace套件，除了可以擁有更方便的定位設定外，魚眼軸承的彎道特性更讓人愛不釋手。

新車原廠蜜月期不間斷

Subaru WRX

街乘

性能舒適兼具

其實並不是每個車主都是那麼喜歡改裝，加上WRX車系出來至今也不過兩年多，這輛火紅色WRX更是只有將近1年的車齡，底盤橡皮套件也不至於開始毀損，操控上的表現也不至於有太大的落差。而WRX則是搭載了Subaru旗下4種四輪傳動系統之一的「VTD-AWD扭力可變電子控制」，可依照輪下扭力分配多寡提升車輛彎中性能，屬於相當積極的Sporty AWD系統，中央差速器會依照路況分配前後扭力輸出，前45:後55及最大前50:後50兩種輸出比例，可減輕車頭驅動輪負擔，藉此提升橫向抓地力，這個部分更可透過中控檯上的多功能顯示器來監控目前傳動系統的扭力分配。另外WRX上的VDC(車身動態穩定控制系統)更是極具優勢，VDC主要是利用煞車系統來控制輪轉速，電腦只要偵測到有一輪打滑，就會自動夾起煞車來降低打滑輪的輪轉，將動力輸出至抓地力較好那輪，達到絕佳的抓地力。

鉻鉬合金鋼材質的防傾桿，前後都擁有兩段軟硬可調整設計。

由於是CVT的傳動系統，目前佳鴻自動車也只做了小幅度的提升，絕大多數心力都放在冷卻上。

WRX VA車系的後懸吊系統全數採用上回饋感更佳的雙A臂，操控感其實與過去的GC與GD有著滿大的差異。

可以看到原廠輪胎磨損範圍都已經殺到胎尖的磨耗指示上，不知道原廠設定還可滿足車主多久？

動力部分當然也都沒有做任何改變，車主表示與上一輛March相比已經是天壤之別，目前沒有任何不滿足的地方。