SUBARU Impreza GC8(上) 年少時的夢想成真

還記得在九零末期時出現了一個怪物嗎!?一百出頭萬的價格就能享受到那無比爽快的動力,那特殊的排氣聲浪與當年最夯的進氣洩壓閥作動音,也讓最近幾年許多年輕人想要一圓當年的夢想,這位車主也是如此,花了兩年的時間找尋愛車,並且施以了徹底的強化,雖然不是極致動力的怪獸,不過各部位的強化相當具有水準,說真的!!目前這樣的GC8還真的已經不常見了……
 
圖/顧宗濤
協力/台中秘密改車基地 李銘溪、苗栗品冠車業 黃緯峰、桃園仲慶汽車 陳幸雄、三峽亮亮專業車體美容、苗栗南哥/賢哥、台中謝馬克

耗時兩年找到摯愛
再苦再累都要吞下


在這輛台規限量的GC8 WRX之前,車主原本是擁有一輛日規EVO7,不過因為日規版本的關係最後還是割愛,找尋一輛也能提供手排+渦輪增壓+AWD樂趣的正牌車型,最後花了兩年的時間全台跑透透,終於找到了這輛全車原鈑件,沒有任何碰撞的台規GC8 WRX,而且前車主本來就已經改裝了紅頭引擎與六速手排,因此讓車主更是積極的洽談,最後將這輛車給娶回,但!!你以為事情就那麼順利,買回來再改些蹦品上車就稱得上完美嗎!?
 

GC8可說是當年最夯的渦輪手排車,至今依舊擁有不滅的歷史地位,在車主接手後整個翻新的外觀,基本上在這個時候開出去也不顯任何老態,甚至比當年新車時候還要漂亮,真的不枉費回家跪算盤啊!!

不過好在前車主也有老實告知,原本的引擎原本就有點小衝,因此告訴車主要注意冷卻液的高度,不過車主倒是沒有太在意,直到後來發現這已經不是注意的問題,而是相當嚴重的吃水問題,因此最後決定將引擎徹底翻新一遍,之後又遇到改裝廠操作上的失誤,導致超轉引擎再度買單,傷心欲絕的情況下,車主依舊堅持修復,因為要再找到這樣車台的GC8真的是不可能了,再怎麼樣被老婆罵也要堅持下去,也因為這些種種因素,夢幻的EJ22就此誕生。
 

如果從單純打開引擎室來看,沒有斜背的大渦輪也沒有前置中冷,就以為他是一輛移植紅頭的GC而已可就慘了,雖然目前還在訓車模式時期,就已經能做出12秒台的紀錄,一旦解封印想必輕鬆10秒內,不過車主表示日後會將目標放在原廠位置渦輪機的最大規格,希望一舉突破400hp輪下出力。
 

GRUPPE-M碳纖維集氣箱其實比較少在日系車上看到,另外往下看則是因為原廠渦輪位置的關係,PERRIN進氣管路與肥腸通通都是走原廠路線,看起來完整度相當高。
 

電子節氣門在早期因為電腦與操刀者技術不足的關係常常被人詬病,不過在現在軟體技術的進步下,高階的可程式電腦可透過設定做出更多功能,因此不管是道路車,甚至賽車上都能時常看到了,但GC要做到這個程度,並不是一般人可以接受的了。
 

因為移植了日規GVB STI的汽缸頭關係,店家也順勢地將進排可變的AVCS系統給完整保留了下來,有別於過去的單可變,雙可變可以擁有更好的中低速反應與高速延伸,加上GVB STI汽缸頭本身就更利於高轉速,因此動力的持續能力相當令人驚訝。
 

中尾段來自日本藤壺的專用產品,也因為JASMA認證的關係,聲浪可是相當的低調,不過對於日後想要再度提昇動力的話,排壓可能就略顯過高需要做更換。
 

CUSCO的避震器有著優良的血統,尤其對於IMPREZA車系的設定更是完美,處理坑洞的能力更是無話可說,車主另外搭配E-CON2車內電子阻尼調整裝置,可直接在座位上施以阻尼軟硬的設定。
 

這張STI麂皮賽車椅對上了年紀的車迷想必特別知道吧!?整體的舒適度與包覆性都會讓人嚇一跳,明明就是可調式卻提供這樣的運動感,在當年可是比RECARO SPG的售價還要高的夢幻逸品。
 

歐規的六速手排變速箱搭配電子中差,內部電子中差則是提供前35後65的扭力分配,離合器則是噹噹噹相當響亮的ORC雙片金屬產品,這簡直就是當年最夯的配置啊!!
 

SUBARU Impreza GC8(下) GVB高強度汽缸頭更換,鍛造下半座排量UP!!

▲GC8可說是當年最夯的渦輪手排車,至今依舊擁有不滅的歷史地位,在車主接手後整個翻新的外觀,基本上在這個時候開出去也不顯任何老態,甚至比當年新車時候還要漂亮,真的不枉費回家跪算盤啊!!
 
單純的渦輪手排樂趣
踏下油門那心靈上的滿足


拆開引擎後發現原本的S20C中缸本體基本上是還能使用,當然一些搪缸與平面加工手術是免不了,而兩側的汽缸蓋則是遇到了EJ引擎常見的龜裂問題,因此購入了強度較佳,並且年份較新的日規GVB STI汽缸頭來替代,另外也順勢移植了GVB STI歧管、電子節氣門及電子油門踏板,最後在將引擎線組更換上GRV STI左駕線組後,除了順利保留進排氣雙可變系統外,電子油門的作動也一切正常。
 
至於中缸的部分,一開始也是有打算換上2.5升的強化引擎來試試,不過車主最愛的部分是渦輪手排車帶來的樂趣而已,並沒有打算將動力做到自己無法駕馭的地步,因此與車廠討論後決定以均衡性最好的2.2升規格下去製作,透過EJ25曲軸搭配鍛造活塞、連桿,將排氣量施以提昇,並且換上了IAG的強化氣缸螺絲,日後如果要換上更高出風量渦輪,甚至將增壓值打上2.0BAR以上依舊穩如泰山。


因為沒有AUTO的功能關係,車主則是透過另外追加的MAPDCCD電子差速器自動控制電腦,達到更棒的自動分配效果,實際作動時儀表上的前後扭力分配燈號則是可以看出目前比例上的改變。
 

目前愈來愈多人都有安裝上空燃表來監控A/F狀態,相較於過去時常都是靠感覺還是有著很大的進步,加上改裝的O2對於A/F控制更加精準,整體出力表現上也變得更加細膩。
 

前車主自製的六環表座還真的滿有份量的感覺,害小編一直問車主會不會擋到視線,其中可以看到燃壓表的安裝,真的讓筆者對於現在的改裝有著更多的信心了。
 

這個STI萬轉加上錶底280公里的儀表,可是當年GC的超級蹦品,不要說台灣難找了,現在就算在日本當地打著LED手電筒也找不到了,價格已經不是邏輯可以去想像的了。
 

因為進氣溫度實在太高的關係,車主才去更換上更大的S201式樣鼻孔與日字散熱蓋,並且內部特別由日本找到NAIRUYA製的集水盤。
 
實際駕駛時,拜進排AVCS的作動與LINK G4 FURY可程式電的完滿計算速度,2835渦輪機在約3000rpm時就開始作動,而在那之前的扭力反應也是相當有水準,接著過了3500rpm後滿滿的力道更加蜂擁而來,並且一路高潮持續正常釋放,雖然目前增壓值僅設定在1.0BAR(養缸模式),100-200km/h則是輕鬆地以12秒坐收,日後如果完成終極的1.6BAR條件,那筆者可能會建議車主先把目前的225mm輪胎加寬一點會比較好(笑)。
 

這個對應大型中冷的集風罩其實車主本人也不知道品牌,因為這是前車主剛好留下的套件,直接對應GVB STI的原廠大型上置中冷尺寸。
 

日規Typr-RA專用的小天窗,雖然很多人喜歡,但要真的挖下去還是需要很多的勇氣與防鏽處理,另外筆者告訴車主一件事,當年日本還有推出專用的進氣流量控制總成,不妨可以上網去找看看吧!!
 

瘋子通常都會有一個舉動就是移植日規的玻璃,為了讓後方的雨刷不單單是裝飾品,車主就直接殺了日規玻璃與馬達回來,並且更換GF的撥桿,順利將後雨刷正式驅動。
 

絕版的RAYS RE30鍛造輪圈為GC的專用規格,當然車主也是因緣際會下才找到這組全新品,紅色的防盜螺絲也是來自RAYS的產品,另外裡面黑色塗裝的F50多活塞卡鉗則是從GRF上流用而來的產品。
 

原廠規格、沒有任何畫線或是打洞的碟盤,其實來自DIXCEL的產品,整組碟盤為一體式的設計,與國產許多兩節式焊燒成型的強度可說是天差地遠,前方部分還另外透過中心盤外延打孔,來達到更好的輕量化效果。
 
改裝明細:
■2013年GVB STI汽缸頭(進排AVCS作動)■GVB STI進氣歧管■GRV STI左駕線組更換■GVB STI電子節氣門■GVB STI噴油嘴■電子油門踏板■S20C半封閉水道中缸■IAG-12.8mm氣缸頭螺絲■EJ25鎢鋼曲軸■ACL大小波司■MENLY鍛造活塞■EAGLE鍛造連桿■原廠引擎大修包■曲軸減震普利■日規12mm機油泵浦■強化機油吸管+隔板■三角油底殼+油尺■IAG汽缸頭螺絲加工■汽缸本體螺絲加工■汽缸頭翻新加工■二次進氣加工■汽缸搪缸加工(92.48mm) ■引擎本體平面研磨加工■GARRETT2835渦輪(原廠位置)■HKS排氣洩壓閥■PERRIN渦輪進氣導管■PERRIN肥腸■GRUPPE-M碳纖維集氣箱 ■TOMEI八分等長芭蕉■藤壺中尾段■LINK G4 FURY可程式電腦■AEM進氣溫SENSOR■3BAR壓力SENSOR■BOSCH空燃SENSOR■AEM 4.9中繼線■離合器開關(換檔不收油) ■AEM空燃表■歐規六速變速箱+電子中差(35/65)■ORC雙片式離合器■澳洲MAPDCCD電子差速器自動控制電腦■CUSCO避震器+E-CON2■HARDRACE六連桿■CUSCO前後防傾桿■RAYS RE30 18吋鍛造輪框■BREMBO F50前四後二卡鉗■DIXCEL碟盤+來令片■STI紀念版可調賽車椅■日規萬轉+280表底絕版儀表■DEFI六環表■RALLYTECH導風板■RALLYTECH皮帶蓋■RALLYTECH     保險絲盒蓋■原廠STI外觀■日規小天窗■日規後擋風玻璃(雨刷正常作動)■日規鋁合金引擎蓋■碳纖維進排氣孔■NAIRUYA集水盤■S204後下擾流