圖片來源：Speedhunters

全世界的頂尖改裝車通常都有一個夢想，那就是在每年一度澳洲舉辦的World Time Attack Challenge中嶄露頭角，在這裡不管你是不是名門，或是您的車有多老，有沒有超過10年或是100年通通都一樣，這裡的改裝車沒有門檻，這裡的改裝幅度更沒有上限，在這個地方成績就是一切，沒有人敢說你車該淘汰了。

 
不過來到這裡的車子通常因為賽道又大又寬廣，都會有兩個特色，第一個就是引擎動力都是榨到一敗，因此對於耐用度上的考驗又更加嚴苛，這輛由Andy Forrest Performance打造的Subaru WRX GC8，就是一輛擁有1200hp/148.0kgm的地獄猛獸，引擎本體當然早已不是EJ20或EJ25，而是水平對臥6缸的EG33為基礎，並且施以Cosworth肚內全數強化，將排氣量提升到3.6升，並且搭配上一顆Precision 8385渦輪機，施以高達2.27bar的設定下才有著如此可怕的威力。

EG33水平對臥6缸本體，透過強化提升排氣量至3.6升，搭配Precision 8385渦輪機即高達2.27bar摧殘下，達成了1200hp/148.0kgm的最大出力。
 
這輛車其實在2015年參加World Time Attack Challenge時，就曾發生傳動系統故障的狀況，主要原因就是因為148.0kgm的最大扭力，讓原廠6速變速箱的齒輪及傳動軸無法負擔導致退賽，最後才想到移植R35 GTR上那具GR6雙離合器變速箱，內部再施以強化後才足以應付如此強大扭力，並且為了驅動GR6切換時機，AFP則是連同GR6變速箱電腦全數移植。

由於原廠並非後軸變速箱的設計，在移植GR6時當然耗費了許多心力，並且製作一個碳纖維外蓋來保護變速箱本體。
 
不過在將變速箱移到後軸雖然相當不容易，由於GC8本身配重就並不佳，加上車頭換上了H6引擎後，車頭重輛又增加不少，好在換上GR6變速箱後的配重，可以有不錯的改善，以目前的狀態下，前後配重已經可以做出前51/後49的分配，對於在這個高速賽道下的表現有著明顯的正面幫助，2017年最後也做出了1分26秒952的正式成績(PRO組第4位)。
 World Time Attack Challenge通常都擁有一個誇張的空力套件，這個也是早期台灣或是日本地區改裝車鮮少看見的作法。