文/OPTION編輯部

圖/OPTION編輯部、BC Racing

TDGP台灣飄移錦標賽迎來了新賽季，舉辦的地點就位於台中麗寶賽車場內的集車區內，比賽當天許多甩尾賽車都以全新面貌登場，而在國內推動賽車運動不遺餘力的BC Racing，除了大力贊助賽事外，也派出一部正規甩尾賽車參賽，駕駛的則是當家車手–黃軍智，就讓我們透過賽事報導來回顧這場比賽吧。

導入Formula Drift規則

邀請金村陽一擔任主審

只要有看過本刊對於TDGP賽事報導讀者，應該都曉得該賽事從去年開始導入美國Formula Drift的賽事規格，目的在求更客觀公正的評分方式，由於甩尾賽的評分無法像場地賽一樣，用時間長短來決定勝負，而是以評審的主觀感受的打分數，為了避免賽後出現評分雜音，因此Formula Drift評分方式是導入賽道Zone區的制度。

該制度會在甩尾賽道內劃出得分區域，也就是Zone區，比賽車需要壓過該區域才能得分，Zone區劃分的目的是希望比賽車，盡可能做出橫移入彎、持續飄移與左右鐘擺的動作，以增加比賽難度、可看性與娛樂性，並以「路線30%」、「角度30%」與「風格40%」的三大依據來給分。透過上述規則，讓甩尾車手更加清楚知道該怎麼「比賽」，才能獲得高分，這也是導入Formula D賽制的主要目的之一。不只如此，擔任主審的是日本甩尾好手–金村陽一，副審則為擁有10多年甩尾賽事講評經驗的劉克偉，透過兩位專業好手的評斷，讓賽事結果更加公正。

而BC Racing車手黃軍智，這次同樣駕駛著車隊從歐洲購入，由烏克蘭改裝廠Chepa Racing操刀改裝出來的正規甩尾賽車，引擎除了移植2JZ-GTE外，內部將活塞、連桿、曲軸，都已更換為Brian Crower推出的3.4L鍛造套件，另外包含進排氣道的拋光、高角度凸輪軸、鈦合金氣門彈簧、氣門搖臂與進排氣門導管加工等周邊作業，也都一併進行，以確保引擎上半座的強度無虞。

機油潤滑系統，已改成乾式油底殼設計，除了可避免車輛高速飄移時，出現吸不到機油的問題外，也可加快機油循環速度，幫助機油散熱。目前對外發布的最大馬力值約為1200hp左右，變速箱則採用Samsonas四速序列式變速箱，每次在比賽時後輪產生的大量白煙，確實證明其不凡的動力輸出。

而黃軍智也不負眾望，在該站R2賽事中，奪得季軍名次，且奪得全場獨走冠軍的名次，再次證明不論是Lamborghini Super Trofeo Asia的超跑方程式賽事，或截然不同的甩尾賽事，都難不倒這位年僅18歲的年輕好手。