文/OPTION編輯部

圖/BC Racing、Lamborghini官網

若要考驗車手駕駛技巧的話，統一規格賽是最好的賽事之一，因為在車輛條件幾乎相同的情況下，想要勝出唯有依靠車手的操駕技術才行，而台灣知名賽車隊-BC Racing當家車手-黃軍智，也就在這樣的條件下，於2025年Lamborghini Super Trofeo亞洲挑戰賽-最終站中，取得分站第二的優異成績，我們就來回顧一下其精彩過程吧。

2025共計6場賽事

最終站來到義大利

這次BC Racing所參加的Lamborghini Super Trofeo亞洲挑戰賽，每年都要跑六站賽事，每站賽事各有兩回合，年度合計12回合賽事，每回合都為 50 分鐘的正賽，並且於賽程中都有一個強制進站環節，能進行更換車手的流程，所有每部賽車都可以由兩位車手來組成。至於車手共分為四個等級，分別來競逐冠軍頭銜，包括分為 PRO、PRO-AM、AM 和 Lamborghini Cup 等四組記分，每回合比賽前十名將獲得積分，從15分到1分，每個組別中的竿位將額外獲得一個積分。

而2025年的賽事舉辦地點與2024年相比略有調整，依序有澳洲-雪梨賽車場、中國-上海賽道、日本-富士賽道、韓國-麟蹄賽道、馬來西亞-雪邦賽道，最後則是位於義大利的米薩諾世界賽道。其中前四個分站從4月開始，隔月就舉辦一場，接著則是9月的雪邦賽道，也就代表參賽車手的狀況都要保持得非常好，才能連續獲得佳績，最後義大利的收官站則是安排的11月，會相隔這麼2個月才舉辦，原因在於等歐洲與美洲賽事結束，三大洲的車手會在義大利舉辦世界盃賽事，同場較量力爭全球最強的Lamborghini Super Trofeo車手。

新推出的統規賽車—Huracan Super Trofeo EVO2，這部正規賽車已進一步優化車輛空體力學效應，以嶄新車頭設計、高強度的六邊形LED燈組、碳纖維尾翼和更強悍的制動系統，提供駕駛以及車隊極高效率的專業賽車。動力部分則搭載5.2 升V10 自然進氣引擎，可輸出馬力620 CV ，並採用後輪驅動設定，並配有X-Track 6 速序列式變速系統。碳纖維材質的進氣系統與賽車排氣裝置交互運作，完美演繹Lamborghini Super Trofeo EVO2車系經典的V10引擎轟鳴聲浪，帶來更令人振奮的賽場樂趣。

取得分站第二名次

累積經驗再創佳績

為了2025 Lamborghini Super Trofeo Asia賽事，BC Racing車隊由董事長同時也是國際資深車手-黃錦章領軍，投入這場賽事，至於當家車手-黃軍智，今年也是連續三年參與該賽事，搭配的車手-Jonathan Cecotto也是技術相當高明的好手，該車手相當年輕，於1999年出生於德國慕尼黑，過去曾ADAC F4方程式賽車與2016年義大利GT錦標賽，從2017年開始，則積極投入Lamborghini Super Trofeo Asia賽事中，因此對於Huracan Super Trofeo EVO2這部GT賽車的特性極為熟悉，兩位好手搭配下，從首戰開始幾乎每站都能站上頒獎台。

該組合也在歷經今年多場分站比賽後漸入佳境，於收官站的義大利米薩諾世界賽道中，再次取得分站第二名的佳績，揚名於歐洲賽道上。而賽後訪問時，黃軍智表示，參與這場賽事中，首要克服的難題是賽道的熟悉度，由於該賽道是首次遇到，因此需在短短的練習時間內，快速掌握每個賽車場的節奏，另外長途跋涉後的狀態調整也很重要，才能發揮出百分之百的駕駛水準。

而筆者也在訪問中了解到，BC Racing賽車隊的成員，包含車手、技師與車隊經理等，都是由台灣人所組成，這也就代表不論是賽前整備、車輛調校、換胎速度或臨場反應等，BC Racing車隊內的各個成員，都能發揮出不輸給國外車隊的水準，也因為如此才能幫助車手奪得佳績，而這也是黃錦章之所以願意投入Lamborghini Super Trofeo亞洲挑戰賽的原因之一，因為這些經過國際賽訓練的技師，未來或許也將帶動國內賽車運動的正向發展，讓台灣車隊愈來愈強大。