文、圖/童秉豐

車輛/BC Racing

隨著國內甩尾賽事逐漸熱絡的當下，愈來愈多車隊開始積極改造或導入大馬力的甩尾車，企圖在賽事中透過華麗的漂移動作來奪取高分，而這期所要介紹的這部BMW M2甩尾車，正是國內BC Racing車隊從國外引進的正規賽車，筆者將透過近距離觀察這部賽車，來看看國外廠隊是如何打造甩尾賽車，又有哪些是值得我們學習的地方。

2JZ升級3.4L套件

初見乾式油底殼

過去國內常見的甩尾車輛，從早年的速利303、BMW E36、Chaser、後驅化Impreza GC/GF、Silvia S13/S14/S15、Skyline，到這幾年逐漸受到重用的BMW E9X、F3X車系等，可說是愈來愈多樣化，且不只如此，車輛的馬力也從過去5、600hp已經很強大的等級，晉升到1000hp以上的境界，大馬力甩尾車的入彎速度、飄移角度與後輪煙量，都散發出無可比擬的震撼力，也讓賽事變得更有看頭。

至於採用的引擎，雖然車輛跨足歐日品牌，不過似乎都清一色選擇過去A80 Supra所搭載的2JZ-GTE這顆銘機，原因無他，改裝套件多，改裝潛力幾乎是深不見底，更重要的是數量不少，只要有錢取得難度還算低，因此變成了大馬力甩尾車的首選，這樣的情況也出現在這部M2甩尾車上。

這部M2甩尾車是BC Racing車隊從歐洲購入，由烏克蘭改裝廠–Chepa Racing操刀改裝出來的正規甩尾賽車，引擎除了移植2JZ-GTE外，內部也經過大幅度的強化，原本的活塞、連桿、曲軸，都已更換為Brian Crower推出的3.4L鍛造套件，內容包含有CP鍛造活塞、BC 4340 Pro系列H型鍛造連桿與BC 4340鋼坯曲軸（94mm衝程），可有效將引擎排氣量，從原本的3.0L加大到3.4L，別小看這增加的400c.c.排氣量，對於推動大渦輪時反應速度與渦輪遲滯減少的情況，都有很明顯的幫助，更不用說低轉速扭力的增長，是突破引擎極限很重要的工程之一。

引擎上座也有進行強化，包含進排氣道的拋光、高角度凸輪軸、鈦合金氣門彈簧、氣門搖臂與進排氣門導管加工等周邊作業，也都一併進行，以確保引擎上半座的強度無虞。仔細觀察進氣系統的強化，除了換上K&N高流量香菇頭外，進氣歧管也透過手工打造的方式，設計出類似六喉直噴的進氣管，搭配畚箕狀的集氣箱，可以讓六缸的進氣量盡可能一致，以獲得良好的運轉平衡性外，各缸獨立的進氣管，也可以減少氣流干擾，加速進氣流速，對於強化進氣順暢性有非常大的幫助。

而在觀察引擎室的當下，筆者也發現這部車的機油潤滑系統，已改成乾式油底殼設計，這種過去只在超跑上面出現的系統，邏輯是透過強而有力的機油泵浦，從獨立的機油壺中抽取機油泵入引擎油道內，除了可避免車輛高速飄移時，出現吸不到機油的問題外，也可加快機油循環速度，以獲得良好的散熱效果，機油壓力也比傳統潤滑系統更高，油膜可承受更大的機件擠壓不破損，以確保引擎高轉速時能有足夠的潤滑效果。另外，由於機油不再儲存於油底殼內，而是於獨立油壺中，因此引擎高度得以降低，獲得更好的低重心配置，對於操控更有利。

至於渦輪本體部分，採用Garrett推出的產品，型號並未告知，ECU調校電腦則採用Link Fury系統，目前對外發布的最大馬力值約為1200hp左右，變速箱則採用Samsonas四速序列式變速箱，每次在比賽時後輪產生的大量白煙，確實證明其不凡的動力輸出。

【改裝實戰】BMW M2+2JZ-GTE 3.4L直擊(下) 1200hp正規甩尾廠車