作者：童秉豐
改裝實戰/ 改裝車訊
筆者也發現車主有加裝兩組TRD液壓制震拉桿，一組在車頭水箱架下方，另一組在後擔上，這種彈性拉桿與傳統的硬式拉桿都是為了減少車身變形而加裝，不過前者多了彈性阻尼設計後，可減少底盤異音產生，非常適合街道用車使用。
車側部分可以看到前後葉子板上已加裝TRD推出的加寬輪拱套件，另外還有前後車門下方的Jaos車門側飾板，這組飾板最下層還特別採用銀色塗裝，與大面積凸塊造型，兩者互相搭配起來，為車側帶來明顯的越野風格。
底盤改造部分，由於Suzuki Jimny的前後底盤懸吊，都採用三連桿固定軸設計，因此當車高適度加高時，這些連桿就需要更換改裝品，才能對應加高後的四輪角度變化，尤其是Caster-後傾角的修正。
為了增加物品載運量，Tuner也在車頂上加裝鐵板，而鐵板的固定位置則分布於車頂四周，將承載重量點平均分布，據Tuner表示車頂鐵板大約可承載70-80公斤的物品重量，而為了方便取物，也在車尾門上加裝鐵梯，鐵梯的固定方式也有考量到載重，一般成人爬上爬下是沒有問題的。
這部車筆者在前往直線加速測試的過程中也短暫試駕過，發現其改造優點在於雙ECU系統整合功力成熟，引擎怠速運轉平穩，加速過程也非常順暢，尤其在5800rpm切換Hi-Cam時的力道與聲浪轉換，真的會讓人上癮
因為目前國外已有三代Fit移植K20A的專用引擎腳，所以可以在不修改車體與工字樑的情況下，順利將K20A引擎+六速變速箱移植到三代Fit上，接著流用FD2排檔座、國外手排Fit的排檔鋼索，與修改傳動軸，就可以完成三代Fit移植K20A的工程
除了外觀部分，動力部分則以翻修車上原本搭載的VQ30DE引擎為主，車主在老車翻修達人-阿益工作室的協助下，將整顆引擎卸下後，將所有皮帶、惰輪、水泵浦、墊片、大小水管、引擎線組、老化感知器、煞車總泵等全部換新，並且從國內殺肉場中找到一顆VQ20DE使用的五速手排變速箱+手排儀錶板，回來幫愛車改成手排車
說起Nissan Cefiro A32這款車，如果您真的研究過台灣汽車發展史，絕對有記得它，因為它曾經拯救過裕隆汽車，在當時沒有太多豪華國產車可以選擇的年代，買部Cefiro可是相當風光的事情，就像這部受訪的3.0L車款一樣，有著同樣的故事，如今由車主的第二代接手整理，只為延續與父親共同生活的記憶，就讓我們來看看車主
底盤部分，車主替愛車換上的Noble氣壓避震器，控制系統也是Noble的，讓愛車可以視情況調整車高，尤其在駛入地下停車場時，升高的車高可避免重要的底板大電池磨到地面，確保行車安全。
車側下方的左右側裙與延伸到後保桿下方，同樣為Vorsteiner推出的碳纖維側裙與後下擾流器，且車主還額外發揮巧思，將後下擾流器外的左右兩側，額外加裝手工訂製的定風翼，將後保桿下緣全部包圍起來。
性能版本的Performance車型，除了可選擇搭載專屬輪圈與煞車外，更搭載性能懸吊與賽道模式選擇。動力單元同樣採用雙馬達四輪驅動設置，可於3.4秒完成零百加速，極速為每小時261公里，續航里程則為530公里。
從外觀上來看，很明顯可以看到Tesla Model S開始的家族特色，包含了頭燈、尾燈與前保桿的線條配置等都有濃厚的設計影子，車頭也採用全包覆式無水箱罩的設計，讓車頭扮相本來就具有不錯的運動氣息。
