試駕體驗

[試駕] 渦輪油電新高度(下) Hyundai Santa Fe Turbo Hybrid

2021.10.26  作者:楊智漢  

  • 0
  • 分享

至於主動安全輔助科技部分,二驅頂規GLTH-C車型也同樣標配一整套具Level 2等級的SmartSense智能安全科技,包含全速域SCC主動車距維持(附Stop & Go)、LFA全速域車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、LDW 車道偏移警示、FCA前方主動煞停輔助、FCW前方撞擊警示、LVDA前車駛離提醒、HBA智慧型遠近光燈調節、DAW駕駛疲勞警示、ROA後座乘員未下車警示、BCA盲區碰撞避免輔助、BCW盲區偵測警示、RCCA後方交通防撞輔助、RCCW後方交通防撞警示以及SEA安全下車輔助系統等。
 
起步輕快、再加速飽滿順暢

與以往Hyundai推出的Hybrid車系有所不同,Santa Fe Turbo Hybrid是首款採用新世代Smartstream引擎的Hybrid車款,並且採用與日系車廠一般NA油電不同道路的1.6 T-GDI渦輪增壓汽油直噴引擎,並搭配60hp/26.9kgm動力輸出的電動馬達與1.49 kWh的鋰離子電池組。而這具可發揮180hp、27.0kgm最大動力的1.6升渦輪汽油引擎,其強勁的加速性能相信已符合許多人對Turbo引擎的想像,現今再配上一組擁有60hp馬力輸出的高效永磁電動馬達,使其最大綜效馬力輸出來到230hp,因此其動力表現是相當令人期待的;不僅於此,所搭載的1.6升渦輪引擎除採GDi缸內直噴技術外,也具備CVVD連續可變汽門持續系統,可針對每個轉速域給予不同的氣門開啟時間,來滿足加速性能與節能經濟的雙重需求,尤其根據資料顯示,其輸出效率與油耗效能分別提昇了4%與5%,碳排量也降低了12%,可說在性能與節能之餘又兼具了環保效益。


搭載1.6 T-GDI Smartstream渦輪增壓汽油引擎,並搭配60hp/26.9kgm動力輸出的電動馬達與1.49 kWh鋰離子電池組,最大綜效馬力輸出達230hp。
 

採六速手自排變速設計的按鍵式線傳排檔系統,為車艙帶來滿滿的科技味。

實際開起來的加速動力感受是相當順暢,雖然說此車重達1.85噸,但在電動馬達的輔助下,起步加速是頗為輕快的,這種調性與柴油車款的前段加速特性相當類似,不過更令人滿意的是在中高轉速下kick down再提速時,其在油電雙管齊下的動力釋放之下,非旦沒有小排量渦輪引擎的Turbo Lag遲滯感,強勁飽滿的加速動力讓超起車來輕鬆愉快,絲毫不拖泥帶水,儘管不似電動車那種加速暴力感,但整個加速過程是令人相當有感且過癮的,如此動力表現對於一部大型7人座SUV來說絕對是相當夠用,更何況還有19.2km/L迷人的平均油耗表現。


不僅起步加速輕快有勁,整個中後段的再加速過程可說如大排量引擎的順暢飽滿感受令人相當有感,尤其30km/h以下的純電模式行駛,更是帶來如電動車般的寧靜感受。

穩定、舒適有質感的行路性

換搭重心更低、重量更輕且剛性與抗扭度更好的第三代底盤平台之後,再加上針對懸吊系統與轉向反應進行優化調校設定,讓小改款Santa Fe有著更出色的行路質感與操控穩定性,先前柴油版是如此,而此番的油電車款也不例外,甚至在更輕的車重(輕77kg)與扁平比更高的19吋輪胎等不同的配置下,有著更為靈活俐落的車身動態反應與乘適性表現,即便是採前驅的設定在以較高車速入彎後,會產生些許的推頭現象,但支撐性足夠的懸吊阻尼再加上電子系統的即時介入,還是可以讓人從容不迫的補上油門出彎,當然這是較為激烈駕駛的情況下,不過若是以對應大型休旅車應有的速度進出彎道的話,那此車開起來可說是既安穩又舒適的。


標配強調節能功效的19吋低風阻雙色鋁圈。


換上重量更輕、重心更低且剛性更好的第三代底盤平台之後,再加上支撐性足夠的韌性懸吊設定,讓此車有著相當出色的操控穩定性與乘適性表現。
 
試駕感言~渦輪油電+親民價格的魅力

若是節能再加上性能的話,那這個誘因絕對會讓產品更具吸引的,Santa Fe Turbo Hybrid就是這樣的一部車,這也是南陽實業所強調的產品訴求,希望讓國內消費者能夠認知到此車有別於傳統日系NA Hybrid車款的形象,它不僅省油愛地球,開起來也相當有感且樂趣,再加上目前國內配置Turbo Hybrid的車款價格動輒至少2、300萬以上,因此Santa Fe Turbo Hybrid以139.9萬元起的親民價格可說相當具有競爭力,且又是此價格帶唯一帶渦輪油電動力的大型7人座休旅車,這樣迷人的產品魅力大家能忍心放過嗎?


想看更多文章:車訊網

  • 0
  • 分享
留言板(0則)
Inline Feedbacks
View all comments