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增壓新世代 Audi S5 機械增壓改裝首選
面對新世代渦輪增壓大軍的逼近，動輒30~50%的效能提升又可兼顧油耗確實讓許多歐日系車廠紛紛採用，此時同樣具有增壓效能的機械增壓也成為少數性能車款的首選，然而做為Audi S系列的3.0升機械增壓
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傾角自由設定 Hardrace調整幅度寬廣
講到國內可調連桿的先驅者，藍色塗裝的Hardrace絕對是第一聯想。而Hardrace針對FT86的開發，其實也是早在台灣FT86上市前，就有國外廠商將所有的底盤套件寄送至Hardrace請他們開發相關的強化套件
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道路或競技 FT86 or BRZ 昶和就定位
看到台灣實戰改裝版，目前多半的廠商都還是以底盤套件做為開發的第一優先，動力部分對於這顆有別於過去EJ引擎的缸內直噴自然進氣本體，想要輕鬆外掛增壓器來提升動力並不是相當容易，畢竟要如何控制缸
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經典回味 輝煌年代 Lancer Evolution IV～VI
時間來到了1996年適逢Lancer車系進行大改款，因此EVO IV順勢換上代號CN9A的全新平台，這具平台在鋼性方面自然比前世代的舊車款好上許多，不過較大較重的車體引發了對於操控性的疑問
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經典回味 巔峰之作Lancer Evolution IX
EVO IX發表於2005年，底盤依舊使用相當成熟的CT9A平台，車體外型與EVO VIII差異其實不大，不過在車身外觀上，該車為強調冷卻效能，在空力套件進行相當程度的變更，讓高速空氣下壓力更為直接
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經典回味 趨近完美Lancer Evolution VII
隨著2001年Lancer車系又再度大改款，EVO再次進化為EVO VII車款，此代EVO採用Lancer Cedia為基礎開發出CT9A平台，該平台一直延續到EVO X才又跟著新款Lancer而進化。CT9A平台不但較舊有的CP9A
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增壓新世代 BMW E92 335i
自從BMW推出N54 3.0升雙渦輪增壓引擎後，原廠306hp/40.8kgm極為輕快的加速力道不僅讓人感受到充沛的動力輸出，隨著各大改裝套件的推出動輒500hp以上的作品，也正式宣告BMW雙渦改裝潮流的降臨
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小車達人也著迷 捷都Toyota FT86開工
北部以Swift聞名的JD Motors捷都汽車，店東阿華最近也購入一輛目前最具話題的Toyota FT86。該車的改裝也正在進行中，而車上的套件也都以國產套件為主，底盤部分由於身為SilverS北部經銷，當然是直接換全段阻尼
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頂級剛性極輕量化 ENKEI SC35
ENKEI這個在國際許多大型賽車運動中，一直存在於大家眼前的國際大品牌，以其專業的輪圈設計經驗與技術，不斷為高端極限賽車運動提供頂級剛性輪圈表現及極輕量化重量特點，為強烈要求極端要求輕量化
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賽車樂園 Mobilityland Corporation Suzuka & Twin Ring Motegi
從2006年六月開始，Suzuka與Twin Ring Motegi（1997年啟用）這兩個賽車場正式結盟，並且由新成立隸屬於本田旗下子公司的Mobiltiyland Corporation負責經營…
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首見手排 Scion FR-S後輪滑動穩定
以目前車界來說FT86可以說是新的希望，不過和泰並未引進手排加上BRZ交車日遙遙無期，因此抓準機會主打引進美規Scion FR-S手排車型，益新曹Sir表示之前其實對FT86沒有特別的感覺，不過實際接觸後發現…
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增壓新世代 BMW 528i Touring 實用四缸
除了VAG集團所推出的2.0升渦輪增壓引擎，為了獲得更好的引擎效能與動力輸出，向來堅持自然進氣的BMW也在新世代車系中，分別針對各級距引擎採用渦輪增壓技術，除了有效符合更嚴格的油耗與環保等諸多限制…
