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2.0升渦輪增壓New Choice

除了VAG集團所推出的2.0升渦輪增壓引擎，為了獲得更好的引擎效能與動力輸出，向來堅持自然進氣的BMW也在新世代車系中，分別針對各級距引擎採用渦輪增壓技術，除了有效符合更嚴格的油耗與環保等諸多限制，充沛的動力輸出與改裝潛力更是備受矚目，然而目前包含2.0與2.8級距則是以2.0升引擎為基礎，分別採用傳統渦輪增壓與雙渦流渦輪增壓等技術，進而取代傳統六缸自然進氣，這也使得原廠引擎最大馬力與扭力輸出從184hp/27.5kgm~245hp/35.7kgm。

針對BMW全新2.0升渦輪增壓引擎可分為20i與28i，前者仍是採用傳統渦輪增壓最大馬力與扭力分別為184hp/27.5kgm，至於後者使用更高端的雙渦流渦輪增壓則擁有245hp/35.7kgm的性能表現。

雖然說擁有渦輪增壓的硬體使得改裝空間與效能優於傳統自然進氣，但是礙於全新一代電腦在處理速度及細節管控更加精進，相對也使得改裝難度同步提高，而在原廠電腦加密限制更難突破的限制下，也讓目前市面上所出現的改裝方案仍是以外掛ECU程式為大宗，進而達到修正原廠電腦供油與點火。以改裝廠Hartge為例，針對28i引擎推出外掛ECU程式，在週邊硬體仍舊維持原廠設定之下，即可將245hp增加至290hp/5100rpm，而扭力更是達到42.3kgm/2700rpm。

在硬體基礎不變的前提下，藉由ECU程式修正渦輪增壓值、供油與點火後，AC Schnitzer可將引擎最大動力輸出提高至295hp/41.8kgm。

至於同樣擅長於BMW車系改裝的御用品牌AC Schnitzer同樣推出升級套餐，雖然28i所採用的引擎僅為四缸2.0升渦輪增壓引擎，但是配合排氣管與ECU程式重新撰寫供油、點火與渦輪增壓值後，最大動力輸出提高至295hp/41.8kgm，極為充沛的動力表現不僅能夠媲美4.0升自然進氣引擎的高效能，以目前渦輪增壓引擎的開發進度來看，包含加大渦輪與周邊冷卻系統強化都是未來似乎還可開發的引擎潛力。除了外觀各家改裝廠有不同的設計與操刀手法，針對操控方面大致上包含初階運動短彈簧(降低車高40mm)與胎圈升級，更進一步追求精準操控則可搭配高度與阻尼可調懸吊套件(降低車高50mm)，配合Pro-Spacer也能有效加寬左右輪距增進車身穩定性，進一步提高整體敏捷性和駕駛樂趣。

擁有極為動感而具有立體線條的BMW F10，似乎在外觀上並不需要刻意著墨大幅度改裝，僅需以3DDesign Edition空力外觀加以裝伴內斂的運動氣勢。

四缸渦輪更實用

相較於BMW採用1.6升與2.0升四缸渦輪增壓引擎技術，同樣以四缸渦輪增壓引擎的M.Benz則是改採1.6升與1.8升，藉由更低的排氣量與優異引擎效能確實成為2.0級距內相當受歡迎的選擇之一，只是同樣礙於原廠電腦限制使得ECU程式改裝並無法能夠直接對應，因此要以入門180CGI升級為250CGI的動力輸出，除了在購車時就先選擇較高動力版本，市面上能夠動力提昇也只能依靠外掛電腦，以訊號轉換的方式來提高原廠電腦供油等資料。

完全不需刻意的性能改裝，藉由幾處M Power字樣的點綴即可將高性能運動氛圍帶入座艙之中。

配合如此龐大的旅行身形，似乎起跳20吋的輕量化輪圈與制動系統早已是必要而美觀的升級配備。

目前Hartge針對28i引擎推出外掛ECU程式，在週邊硬體仍舊維持原廠設定之下，即可將245hp增加至290hp/5100rpm，而扭力更是達到42.3kgm/2700rpm。

雖然受限於1.8升排氣量並未讓引擎輸出數據相當搶眼，但是在入門級距的稅金優勢下，M.Benz新世代的四缸渦輪增壓引擎仍是相當受到消費市場的歡迎。

包含運動短彈簧、高低與阻尼可調懸吊套件，加上Pro-Spacer與胎圈升級是目前提高整體敏捷性和駕駛樂趣的升級首選。

SPECIFICATIONS
Engine&Drive-train
Hartge ECU程式、K&N高流量進氣
Suspension&Brake
Bilstein B16
Exterior
3DDesign空力外觀