日爾曼雙渦悍將
控溫決勝關鍵點

自從BMW推出N54 3.0升雙渦輪增壓引擎後，原廠306hp/40.8kgm極為輕快的加速力道不僅讓人感受到充沛的動力輸出，隨著各大改裝套件的推出動輒500hp以上的作品，也正式宣告BMW雙渦改裝潮流的降臨。由於憑藉著大排氣量與雙渦輪優勢，在原廠引擎與渦輪本體之下，配合ECU與Intercooler等周邊套件也可將最大馬力榨出近400hp，若是要持續向上發展雖然還有可進化的空間，但是不少引擎內部機件的弱點則需要根治強化。首先原廠電腦方面，過於強大與聰明的運算功能導致外掛電腦僅能欺騙部份電腦訊號，在原廠渦輪基礎下一般採用外掛電腦就以足夠，但若要徹底發揮引擎的最大潛力，除了周邊硬體強化之外，一套可精密撰寫的COBB Pro可程式電腦精細來調整點火與供油，更是解決問題的關鍵。

為了取代大排氣量自然進氣引擎的N54B30，在雙渦輪增壓、缸內直噴與3.0升的組合下不僅獲得市場好評，驚人的改裝潛力與實力更勝M Power家族。

然而面對雙渦輪增壓引擎在高增壓值驅使下，雖然瞬間所壓榨的馬力值相當驚人，但隨之所帶來的高熱卻也是渦輪增壓引擎最怕的「熱衰竭」，由於N54B30原廠水龜是靠ECU的訊號來作動(常溫約100度、激烈操駕約130度)，在更換低溫水龜毫無作用的前提下也只能藉由增加的機油冷卻器，甚至是封住機油小循環提升熱源交換效率。其次則是引擎爆震所造成的問題，當原廠ECU一偵測到爆震就會大幅退點火進入安全模式，然後才是慢慢修正點火角度與供油，為了避免汽缸頭過熱所產生的爆震，一套可降低溫度的水噴射除了可應付基本降溫所需，配合周邊軟硬體大幅度強化後水噴射更有助於引擎發揮更大極限。

藉由將原廠油龜內的小循環系統封住，提高大循環的散熱效率進而降低引擎溫度，這也是搭配機油冷卻器重要的改裝項目之一。

由於N54B30的渦輪為TD03本體，在1.5升排氣量、10.2：1的壓縮比與HPI缸內直噴及i-VANOS可變氣門正時系統，基本上能夠壓榨的改裝極限約400hp，若要避免原廠軸心異常磨損，在高溫環境下慎選好的機油對N54引擎則是相當重要。若是動力方面要進一步提升，渦輪本體的更換就成為關鍵，不論是國外套件或者國內的TD04進氣側搭配TD035，目的都是希望藉由進排氣側加大以達到更大的出風量。反觀操控方面，除了M系家族底盤會大量採用輕量化合金底盤結構，其餘車系仍有升級的改裝空間，這時也可流用M Power鋁合金材質以減輕重量負擔。

由於原廠TD03渦輪的進風量有限，若是要壓榨超過400hp以上就必須換上加大渦輪本體提高掃風效能才可輕鬆完成。

雙渦變單渦

雖然N54B30引擎採用雙渦輪增壓設計擁有低速高扭力的輸出優勢，不過同樣受限於渦輪本體的先天限制，性能輸出在不更換渦輪本體的情況下更是難以全力發揮，然而目前市面上除了以進排氣側葉片的混搭方式之外，據消息指出已有Tuner悄悄改用更大號渦輪的升級方式讓3.0升排氣量完全釋放。

動輒上看400hp以上的馬力輸出加上50kgm的扭力表現，似乎輕量化輪圈對於加速已經沒有多大的效益，反觀制動力方面則是需要多活塞系統前後大力輔助。

面對強大扭力輸出與無窮的改裝潛力，配上熱血玩家所喜愛的六速手排，即使換檔反應無法與雙離合器相比，但就耐用度方面卻是市面上不可多得的利器。

同樣是搭載N54B30引擎的135i，不論雙門或者敞篷車型，在車身重量輕的優勢下，經過動力提昇後早已成為直線加速特快車。

無須過多驚人而花俏的改裝，在素雅雙門運動車型上所散發的迷人魅力盡是隱藏在N54B30雙渦輪增壓引擎之上。

配合動力大幅度提升，採用鋁合金底盤結構可有效降低車體重量以增加動態的靈活反應。

SPECIFICATIONS
Engine&Drive-train
V5外掛電腦、高流量進氣、Hamann排氣尾管
Suspension&Brake
KW V3懸吊、Cayenne前六後四卡鉗、19吋HRE輪圈