豐田為歐洲市場的「Land Cruiser 250」新增了搭載48V Mild Hybrid（M-HEV）的新規格。那麼，日本市場何時會導入呢？

以可靠性為優先，在既有引擎上加裝電動系統的歐洲專用Hybrid

2025年6月，豐田在歐洲市場的「Land Cruiser 250」新增了搭載48V Mild Hybrid（M-HEV）的新規格。

【圖片】超帥氣！這就是豐田「Land Cruiser 250 “Hybrid”」的樣貌！看圖片（共30張以上）

那麼，Land Cruiser 250 “Hybrid”會在日本上市嗎？

此次採用的Land Cruiser 250 48V Mild Hybrid，與Lexus「LX700h」或中東市場的「Land Cruiser 300」所搭載的Strong Hybrid不同，是專為Land Cruiser 250開發的系統。

基礎動力是2.8公升直列4缸Turbo Diesel引擎搭配8速AT，再加入電動馬達、發電機、鋰離子電池以及DC-DC轉換器。

48V電池重量僅有7.6kg，對車輛影響被控制在最小範圍，是其特色之一。

Land Cruiser 250單靠引擎的最大輸出為151kW（205PS）、最大扭力500Nm，而起步時電動馬達可提供最大12kW（16PS）與65Nm的扭力輔助。同時，減速時會透過再生制動回收電能，並讓引擎從Idle Stop重新啟動時更加順暢。

燃油效率約為25.9mpg到26.4mpg（約11.0km/L到約11.2km/L），CO2排放量為282g/km。

相比之下，基礎柴油車型的燃油效率為26.6mpg（約11.3km/L）、CO2排放278g/km，數值上差異幾乎不大。

然而，車價卻從8萬740歐元（約1477萬日圓，2026年3月中旬）起，與基礎柴油車5萬1729歐元（約946萬日圓）相比，差價約為531萬日圓。

價格約為1.5倍，但燃油改善幅度有限，看起來似乎有些疑問。

不過，這套系統的真價值在於難以用數字衡量的部分。

對於重量級的Land Cruiser 250來說，起步時負荷最大，透過即時反應優異的電動馬達扭力輔助，使歐洲街道的油門操作更柔和，起步力道與順暢性都得到提升。

此外，還可改善引擎啟動時的靜音性，減少振動與噪音，提高舒適性。

提到Land Cruiser系列，除了出色的Off-road性能，耐久性更是命脈。

針對Hybrid單元對水與泥的脆弱性，也做了充分對策。48V系統的馬達與發電機配置在車體較高位置，確保防水性與耐環境性，即使在泥水或沙塵等惡劣條件下，也能維持可靠性，保留「Land Cruiser的特色」。

這套48V Mild Hybrid預計自2025年起陸續導入歐洲市場，但對於日本市場，目前尚無官方發表。

在國內，對柴油車限制較嚴，且計畫以汽油車為主增加銷量，因此導入本身可能存在困難。

這次的電動化並非劇烈提升規格，而是以保留Land Cruiser特色為前提，提升日常使用便利性與舒適性的現實進化。真正的重點是那些大數字無法表現的乘坐質感洗練度。

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不過，國內也有許多人想試乘Land Cruiser 250的Hybrid車型。

實際上，國內豐田經銷商收到不少希望導入LX或Land Cruiser 300海外版所搭載的Strong Hybrid的需求。

目前尚無立即販售的訊息，但相信豐田會充分傾聽市場聲音，因此國內導入Land Cruiser 250 “Strong Hybrid”仍值得高度期待。

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原文出處：トヨタ「ランドクルーザー250“ハイブリッド”」まもなく発売!? 日本に先駆け「マイルドHEV」欧州で先行導入！ 期待される「低燃費なランクル」国内導入はいつなのか
原文記者： 赤羽馬
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1034611
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