三菱扶桑卡車與巴士公司在「Japan Mobility Show 2025（日本移動展2025）」上，首次全球公開了兩款氫能驅動卡車概念車——「H2FC」與「H2IC」。本文將帶大家了解這兩款車的詳細資訊，並報導實際同乘「H2IC」試駕的情況。

大型卡車用純電動（BEV）很困難……那如果改用氫能呢？

三菱扶桑卡車與巴士（以下簡稱三菱扶桑）於2025年10月29日，在「JAPAN MOBILITY SHOW 2025（日本移動展2025）」的媒體簡報上，全球首次公開了兩款氫能驅動的卡車概念車型「H2FC」與「H2IC」。本文將介紹這兩款車的詳細資訊，並分享搭乘「H2IC」試駕的體驗。

【圖片】三菱扶桑全球首次公開！氫能驅動大型卡車「H2FC」與「H2IC」圖集（共65張）

關於碳中和的推進，三菱扶桑自2017年推出小型BEV卡車「eCanter」以來，也持續開發可更換電池的車型等。由於小型卡車主要用於市區配送，行駛距離短且載貨負荷較小，因此與電動車（EV）的匹配度很高，未來也有望進一步普及。

然而，在大型卡車領域，雖然電動化及替代燃料的研究持續進行，但真正的實用化仍在起步階段。尤其是BEV化對於大型卡車而言較不利，因為大型卡車通常載重量大、單次行駛距離長。例如以每日行駛距離800公里（其中駕駛時間4小時＋休息30分鐘）計算，BEV需搭載5噸電池，而且使用50kW充電器需充電9小時，這樣的數據幾乎不現實。

因此，三菱扶桑認為，對於大型卡車的碳中和技術而言，氫氣（H2）是可行方案。並且根據大型卡車的使用方式，採用水素引擎與氫燃料電池兩種方式，依能源效率分別使用的策略。

首先，搭載氫引擎的車輛可以利用現有柴油引擎及驅動系統的技術與零件，順利過渡到氫能車輛。這類車適合需要高輸出、相對行駛距離短且負荷較大的建築工地車輛，使用以常溫保存、70MPa高壓壓縮的氫氣（CHG）。

搭載此氫引擎的概念車型為「H2IC」。H2IC配備可儲存總量58公斤壓縮氫氣的油箱，分別置於駕駛艙後方及車架兩側，續航距離可達700公里。缺點是減少了貨物載運空間，但如前所述，幾乎沿用現有卡車結構，因此導入成本預期較低。

適合長距離運輸、低負荷運行的「H2FC」

另一款概念車「H2FC」則是利用燃料電池將氫氣轉換成電力，驅動電動馬達的燃料電池卡車。三菱扶桑表示，H2FC適合長距離運輸、低負荷運行的車輛。

燃料電池系統安裝在傳統引擎位置上，而可充填總量達80公斤的液態氫（LH2）真空隔熱油箱則設置於車架兩側。由於液態氫的密度高於壓縮氫，續航距離可達1200公里，且載貨量與傳統大型卡車相同。

此外，H2FC還支援國內首創的次冷液態氫（sLH2）充填技術。這項sLH2充填技術由三菱扶桑的母公司Daimler Truck，與擅長工業氣體與氫能基礎建設技術的Linde Engineering共同開發。採用sLH2充填技術時，可解決液態氫操作中常見的「蒸發氣體（Boil-off gas）」排放問題，從而大幅簡化氫氣加注站設施，降低成本。這項技術也與國內唯一提供液態氫的岩谷產業共同進行研究，因此H2FC車側印有「FUELED BY Iwatani」字樣。

值得一提的是，Daimler Truck在2022年已在德國成功進行液態氫卡車的車輛實驗。從2024年起，sLH2加注站將開始運作，並與運輸公司展開實證實驗。

與柴油車截然不同的聲浪！ 高度靜音感中看到未來物流的樣貌

這次推出的兩台概念車並非模型，而是可以實際行駛的量產原型車。因此，三菱扶桑事先在自家測試賽道上，安排了H2FC與H2IC的媒體預覽會，並進行搭載氫氣引擎的H2IC同乘試駕體驗。

兩台車都採用了濃色車身配上鮮豔條紋，基於三菱扶桑Super Great的三軸車開發，不過兩者在細節上有所區分。

搭載新技術的H2FC，前格柵改為具有深度感的設計，後輪也完全被護蓋覆蓋。置於輪間的氫氣槽裝有燈光，並以透明設計呈現，後方區域也經過大幅修改，整體外觀充滿未來感。

側後視鏡採用將攝影機影像投射到車內螢幕的方式，而H2FC還搭載了與尼康共同開發的「3D攝影機監控系統」，結合3D鏡面螢幕重現現實鏡子的深度感。

另一方面，較為務實的H2IC外觀與現有車輛差異不大，後輪外露，但同樣搭載「3D攝影機監控系統」，不過採用了已在市場上使用的技術。

兩車內部都使用可回收皮革等永續材料於座椅、扶手與方向盤上

而H2IC的駕駛感受與柴油引擎差異不大。接著是H2IC的同乘試駕時間，能在概念車、且為公司試驗車的座位上乘坐，即便是坐在副駕駛席，也是非常難得的機會。而且這正是展示於車展的實車，能事先同乘試駕，充分感受到三菱扶桑對氫氣驅動大型卡車的熱情與決心。

如前所述，H2IC外觀上與市售的Super Great差異不大，使用的柴油引擎基本保持原樣，搭載的是15.6公升的Daimler Truck製單元。

然而，H2IC發出的聲音與柴油車略有不同，柴油特有的「咔啦咔啦」聲明顯減弱，聽起來反而有些像汽油車的聲音。

我爬上副駕駛座並繫好安全帶，H2IC隨即駛上測試跑道。車內聽起來，發動機聲輕快，Super Great本身就極為安靜，但引擎聲的差異更突顯了這份靜謐感。向駕駛員詢問後，他表示與柴油引擎的駕駛感受沒有太大差別。

平順的加速，以及順暢的換檔感，讓整體駕駛體驗非常舒適。

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為了引領大型卡車的零排放化，三菱扶桑選擇了氫能源。雖然氫能車的普及仍面臨氫氣站稀少、設置成本高以及氫氣本身價格昂貴等挑戰，但若透過與岩谷共同開發的sLH2加注技術等方式降低成本，利用現有零件的氫能引擎車的普及將有望加速。

這次的試駕，讓人深刻感受到未來物流的可能性。在碳中和已是迫在眉睫的現代社會，三菱扶桑的挑戰值得關注。

另外，「H2FC」與「H2IC」將於東京巨蛋城（東京都江東區）舉辦的「JAPAN MOBILITY SHOW 2025（JMS2025）」展出，日期為10月30日至11月9日（一般公開自10月31日開始）。三菱扶桑展區位於東展示棟1樓（東6館），展位號為EC02。

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原文出處：三菱ふそうが「水素で動く」2種類の大型トラックコンセプトモデルを初公開！ 同乗走行で見えた未来の手応え
原文記者：遠藤イヅル
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/966440
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