Honda、Yamaha、Kawasaki等日本品牌都已推出EV機車產品，但SNS上仍有不少對EV機車提出負面意見的聲音。究竟為什麼部分使用者會避開EV機車？本文實際向經銷商進行採訪。
譯者註：本文為日本媒體文章翻譯，文中所述「原付一種」、「新基準原付」、補助金制度，以及相關駕照與車輛分類，均以日本現行制度為準，與台灣機車分級、駕照、補助及監理規定不同。台灣讀者實際購車與使用時，請以台灣現行法規及主管機關公告為準。
車款選擇太少是不受歡迎的原因，但補助金能壓低價格則成為優勢
近年來，隨著全社會持續推動降低環境負荷的相關措施，機車產業也積極投入電動移動載具的開發與普及。
【圖片】超帥！這就是Honda的原付一種電動速克達「ICON e:」！看圖片
其中，長年作為人們日常代步工具、排氣量50cc的原付一種汽油引擎車，被認為難以符合日益嚴格的廢氣排放法規，因此自2025年10月底起陸續停止生產。
因此，作為取代傳統汽油車、兼顧環境的新型移動工具，行駛時完全不排放溫室氣體的潔淨EV機車，也被寄予高度期待。
另一方面，SNS上對EV機車也能看到大量疑慮，例如：「公寓停車區沒有插座，每次都要把快10kg的重電池搬回房間根本不可能」、「汽油幾分鐘就能加完，充電卻要等好幾個小時，根本等不了」、「外面的充電站太少了，很怕在外出途中沒電」等聲音。
在這些聲音出現的同時，實際經銷商端又收到哪些反應？販售「ICON e:」的東京都內Honda經銷商人員表示：
「EV機車本身的車型選擇就很少，適合旅行使用的中型、大型車款尚未普及，再加上可改裝空間有限，這些都是較難打動重視興趣與玩樂性的騎士的原因。
另外，充電據點少、充電時間長等問題，也會依使用者生活型態不同，而出現適不適合的差異。
雖然存在這些課題，但另一方面，透過補助金可以壓低購車成本，加上汽油價格上漲，因此對希望降低初期支出的使用者來說仍有吸引力，實際銷售狀況甚至比2025年4月新導入的『新基準原付』還要順利。
例如ICON e:，隨著50cc車款陸續停產，以希望降低成本的消費者為中心獲得支持，購買年齡層從20多歲到60多歲都有，整體給人的印象是，特別受到希望基於經濟考量降低支出的消費者青睞。
因此，ICON e:在2026年的到貨數量已經全部售罄，目前如果下訂，預估交車時間會落在跨年後、也就是2027年以後。」
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以ICON e:為首的EV機車，即使仍面臨充電環境與續航里程等課題，但因補助金能降低購車成本，加上維持費較低，因此仍獲得部分消費族群高度支持。
未來隨著充電基礎設施逐步完善、電池技術持續進步，EV機車或許還會在二輪車市場建立更穩固的定位。
原文出處：不満の声もあるのになぜ？ ホンダ「ICON e:」はすでに2027年モデル待ちに！ 新基準原付より「EVバイク」が売れるワケ
原文記者：Peacock Blue K.K.
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1120403
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